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この前ヒーローしのいサーキットに行って、初走行会を体験しました。
「激安走行会」と言う奴です。

その走行会は「本気組」「そこそこ組」「初心者組」の3クラスに分かれて走る、というもの。
他の人と顔をあわせるのは最初のドライバーズミーティングくらいで、あとは定期的に自分の走行順序を待つだけでした。
15分走行して30分休憩、というインターバルは、長くも無く短くも無く、丁度良かったと思います。

運営手際もよく、特に不満を感じる事は有りませんでした。
4枠で合計1時間走って、タイム計測器と保険料込みで9000円と言うのは、本庄やSLYでのフリー走行とあまり変わりません…というかビジター料金計算なら本庄のほうが高いですね(^^;
というか普通にしのいサーキットを走ると1枠3500円なので、破格の安さと言う事も出来るでしょう。
というか、しのいは半日貸切で36万円。
参加費が1台8500円(会員7500円、1度参加すれば無料で会員に)、1クラス最大15台で計45台集まっても最大38万なのに、運営側は元が取れているんでしょうか??
長く続いてくれるのか心配になります(^^;

なのでまあ、一度しのいを走ってみたいと思う方は、激安走行会に参加されるのが良いんじゃないか、と思いました。


ただ、1つだけ走行会に対して不満が有るとするなら、クラス分けの基準を変えてもらうか、もしくは道を譲らない遅い車に対して、何らかの指示をしてほしい、というものでしょうか。
無理に道を譲る必要はありませんが、後ろに2、3台詰まっている状態でも道を譲ってもらえないと、やはり楽しく走る事が出来ません。
速い奴がえらいと言う訳ではありませんが、皆気持ちよく走るためにサーキットに来ているのですから、お互いが気持ちよく走れるよう、有る程度の譲り合いは必要だと思いますし、ドラーバー間の暗黙の了解だけでそれができないなら運営側に何らかの対応をとってもらいたいものです。
ま、かく言う私も別に格段速い訳ではないので、色色な車に煽られたわけですが(^^;
とは言え、破格の料金で走行会を催されている運営者側にこれ以上の負担を求めるのも酷だとは思いますので、現状ドライバー一人一人の心がけに委ねるしかないのでしょうね。




全然話は違いますが、ボーっとしていてやっと気付いた事。
しのいって左回り(反時計回り)のサーキットでしたね(^^;
本庄・SLYと右回りのサーキットばかりだったので、サーキットって右回りばかりだと思って気付いてませんでした。
個人的には左コーナーのほうが好き(得意というわけではないw)なので、何となくこのコースが好きな理由が分かりました。
ま、嫌いなコーナーをきちんと捌けるようになるのが必要だとは思うのですが(^^;

AW11でドライブ中、
「足回り替えました?」
と、同乗していた友人に聞かれました。
何だか乗り心地が変わって酔わなくなった、とのこと。

今まで酔ってたのか、という突っ込みw


「それはLSDを入れたからじゃないか?」
と言うのが私の返答。

真っ直ぐに走ろうとするので、不意な動きが無くて酔わなくなったんじゃないかなぁと言うのが私の予想。
それ以外に乗り心地が変わるようなセッティングしてませんしね。


違いが分かってくれて嬉しかったですw
それも同乗者に街乗りの面でプラスの方向で評価してもらえると尚更ですね。

問題点は幾つか。

大きく「コースによるもの」と「それ以外」に分けてみました。

コースによるものは
1.ヒーローコーナーでビビって踏めない
2.ダンスシケインのクリッピングの取り方が雑
3.S字の抜け方が雑
4.2ヘアのブレーキングに難
5.最終コーナー(シケイン?)でビビって踏めない

それ以外は
6.タイヤが底付きする
7.フロントが咬まない、咬ませられない
8.1wayLSDによる高速コーナーでの不安定さ

です。

1つ1つコメント。

1.ヒーローコーナーでビビって踏めない

1度コースをぐるりと歩いて回ってみた事がありますが、その時はさほど怖さを感じなかったヒーローコーナーですが、実走してみるとコレがまたとても怖い(^^;
ホームストレートでスピードが乗り、入り口付近で120km/hくらいまで出ます。
するとアウト側の壁の近いこと近いことw
慣れないうちは入り口手前で軽く減速し、その後踏みっぱなしでのぼる、みたいな事をしてました。

先輩からの助言で、あそこはコーナー入り口で4速に突っ込んで踏みッぱで行けると言われたので実践したところ…確かにヒーローコーナーはビビリながらも踏みッぱで行けたのですが、37Rの減速が間に合わずコースアウト。

ヒーローコーナーが高速コーナーであり、かつ37Rとの複合コーナーでもあるので、ブレーキタイミングが非常に分かり辛いです。
かつ結構な上り。
スピードは乗るは上りだわでフロント荷重がかからない上に、複合コーナーなので車を真っ直ぐにして減速する事も出来ません。
結果、減速しきれずにコースアウト、という感じです。

このコーナーの捌き方をどうするのかがポイントなんだろうな、とは思うのですが…
ミニサーキットばかりで高速コーナー初体験の身としては、ヒーローコーナーのクリッピングゾーンが判断できないままでした。

2.ダンスシケインのクリッピングの取り方が雑

1ヘアはアウトインアウトではなく、クリッピングを奥にとってダンスシケイン入り口でアウトから突っ込めるようなライン取りをするようにとアドバイスがありましたが、これもまた実現が難しかったです。
と言うか37Rの脱出に失敗したまま1ヘアに突っ込んでいるので、1ヘアをきちんとクリアできるはずがありません(^^;
結果ダンスシケインもきちんと走れない、って事になるわけで…
つまりヒーローコーナー入り口で全てが決まってる、ってことなのかなぁと。

83Rの壁が怖いかと思ったのですが、スピードが乗らないことに加えライン取りが有る程度できればそれほど怖くは無い、という事が分かりました。
とは言え、それはスピードを出していない結果でもあるのでしょうがorz
この壁が怖いなぁと思うくらいに突っ込めるようになると良いのかもしれません。

3.S字の抜け方が雑

バックストレッチで3速に突っ込んで踏みっぱなしで抜けようとすると、これまた結構無理っぽく感じるので、手前でチョイとブレーキを踏んで抜けるようにしました。
そうすると大体92Rで110km/hくらいまで出るんですが…
ちょいと車のセッティングを弄ってみたところ(内容については後述)、3速踏みッぱで抜けられました。
そうすると92Rの手前で120km/hまで伸びるので、かなりオイシイです。
どうにかセッティングに頼らず攻略する事は出来ないものかなぁ…

4.2ヘアのブレーキングに難

2ヘア入り口までずっと上り。
一瞬平坦にはなるものの、そこから減速してたんじゃ遅すぎるので手前からになるわけですが…ヒーローコーナーでもそうなのですが、上りのブレーキはフロント荷重かけるのに四苦八苦。
今後の練習課題ですね。

5.最終コーナー(シケイン?)でビビって踏めない

最も事故の多いと言われる最終コーナー。
2ヘアの出口から延延と下りでスピードが乗る上に、シケインで左右に振られるので、タイミングを間違えれば一気に緩衝材に激突することに。
今回の走行会でも1台ぶつかってましたし…

このコーナーをビビらず踏めるとヒーローコーナー手前の速度がもう少し上がってよい感じです。
コーナーを2速のまま走ってみるよりも、パワーバンドを外した3速に突っ込んだ方が、最終的なトップスピードは良かったです。

6.タイヤが底付きする

きついコーナーが多い為か、結構タイヤがガスガスぶつかってるようです。
降りた後タイヤを見たら…底付きもしてるのかもしれませんが、タイヤがフェンダーにぶつかってました(^^;
ツメ折りしてないままリアに「195/50/15 7.0J +28」の組み合わせのタイヤを履いた為なんでしょうね。
それほど酷くぶつかっているようでもなかったので、ベルトサンダーなんかでツメを2mmくらい削ってやればよいだけのような気もします。

7.フロントが咬まない、咬ませられない

1と4でも挙げたように、上りのブレーキ時にフロントが全然咬みません。
で、3で言ってたセッティングをしたところ、この問題がカルく解消されてしまってなんだかやるせない気持ちになりました。
セッティングの内容は、フロントに10kg程度の重しを乗っけただけ(^^;
以前SLYでフロントにジャッキ積んで走ったら気持ちよく走れたな、という事を思い出して試しにやってみたところ、タイムとして1秒も違いました。
軽くするよりも重くする方が走りやすいってどうだろう、とorz

つまりフロント荷重を確りかければ問題なくブレーキが出来るし曲がれるってことですね。
フロント荷重を稼ごうと態態車を重くするのはナンセンスなので(とは言えフロントに砂袋詰めるというセッティングは昔あったようですのであながち間違いではないと思いますが)、軽くしたままでどうにか走れないか、この点は要練習ですね。
降りた車のローターをみると、明らかにフロントが仕事をしてないことが分かりますorz
以前「リアがもっと効けば」と発言しましたが、単にフロントをサボらせてるのが問題だという事なんでしょうね。
サーキット走るたびに「もっとブレーキを使えるように」と反省することしきりです。

咬まないフロントを咬ませるように走るのが難しくもあり、難しいからこそ挑戦のし甲斐があるわけでw
まあ楽しみながら頑張ってみます。

8.1wayLSDによる高速コーナーでの不安定さ

高速コーナーを走ってやっと、おぼろげながら2wayLSDの良さが分かってきました(^^;
今までは本庄・SLYと高速コーナーの無い場所ばかりだったのでMRでも1wayでよいじゃないかと思っていたのですが、高速コーナーを走ると途端に1wayの弱点を感じました。
とりあえずコーナリング中にアクセルを放せません。
アクセルオフにするとLSDの効きが無くなってオーバーステアが発生し、そのままリアが外にすっぽ抜けてしまうからです。
なのでスピードが乗ろうが何だろうが、とりあえず踏んで安定させねばならないので、高速コーナーの入り口で「踏みっぱなしでいける速度」まで落とさねばならず、結果としてタイムが酷い事になるわけでして…
2wayだったらこんな問題は無いんだろうな、と思いながら走ってました。

とは言え、アクセルオフで鼻先が向きやすいと言うのは強みでもあり、ヘアピンなんかでは綺麗に曲がっていけて気持ちが良いのですが。
他のFF、FR車に比べてかなりキツイラインでも同じ速度で突っ込めるのは、MRならではなのかな、と思う訳で、その特性を活かせる1wayはいいもんだ、と。

まあ一長一短。
何かを得る代わりに何かを失うのは仕方が無いという事ですね。



と、ツラツラと書いてみました。

初めてのしのいでしたが、「ブレーキがヘタだ」という事を痛感させられたコースでした。
練習のし甲斐が有るコースなので、また機会があれば走ってみたいです。

「vivioのクラッチ、滑ってるよ」
と指摘され、ほんまかいなと走ってみたところ…

なるほど、これが滑ってる感覚かw


強化クラッチじゃないから有る程度ピタっとしないのは仕方が無いのかと思ってましたが、そんな訳無いですねw
よく言えば「シフトショックが無いマイルドな乗り心地」って感じですが。

スポーツ走行するなら強化入れるべきか…迷うなぁ…


ちなみに工賃はオイルやシール等消耗部品の交換なんか入れて4万弱程度、とのこと。
vivioのクラッチ交換を経験した先輩に話を聞いたところ、素人で3人くらいで1日作業だという事だったので、手間隙と安心を買ったと考えれば、4万の工賃なら問題無さそうです。
とは言え、強化クラッチ代金合わせるとまた結構な額になるんですが(^^;

…
次の給料入ったら考えるかorz

今日はvivioの整備の続きをしようと思いまして、10時には板金屋に行こうとしたんですが。

到着が12時でしたorz

なのでアッパーマウントを変更する程度に終わらせました。
と言っても、間違えて前後逆に取り付けていた取り付け穴の位置を正常に戻した程度なのですが(^^;
ついでにタワーバーを取り外したりと、左右で1時間程度の作業でした。

午後は丸丸暇だったのですが、昨日のしのい走行で出た問題点についてタイヤ屋に相談したかったので、途中で中断してそのままタイヤ屋へ。

色色相談した所、特にお金を払って何かしてもらうようなことが無かったので一安心。
また当分走ることに注力できそうです。