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先日、友人が次期インプレッサにスプリットウィンググリル(以下SWG)が採用されていないことを嘆いていましたが、R2がマイナーチェンジでSWGを止めたり、スバルのフラグシップモデルであるレガシーがマイナーチェンジ時にSWGを採用しなかったりしていたので、私にとっては「何を今更」って感じだったのですが。

まあこの点についてはレガシーがマイナーチェンジ時にSWGを採用しなかったのは変更のタイミングが無かったとか開発コストの所為だと友人は主張していました。
私としては、多少の開発費が掛かったとしてもスバルがブランドイメージというものを大切にしたいと考えてSWGを本気で普及させようとしていたなら、マイナーチェンジ時にSWGの採用は行えたと思うんですよね。
それにR2のマイナーチェンジ時に販売のてこ入れを目的としてSWGをなくすという事が出来る以上、SWGの採用/不採用がそれほど開発費を圧迫するとも思えないし…その点についてはどういうい考えがあった上でのことなのかは分かりませんが。


SWGのようなデザインを全車種に採用しようというのは、メーカー側が各車種で求めようとしている顧客層が違っている時点で破綻しているように思います。
全てのユーザーがスバルに求めるイメージと言うのが決まっており、かつスバルもソレを意識して全車種を作っているのであればSWGのようなものを採用するのは賢明だと思いますが、少なくとも私にはレガシーとプレオとで共通できるようなデザインは思いつきません。
そう言う意味ではBMWのキドニーグリルって、様様なイメージを持たせることが出来る秀逸なデザインですね。

日本車で欧米車のようなブランドイメージを持たせようとした試みはとても評価できる部分だと思います。
失敗を恐れて同じような車しか作らないよりは全然マシだと思いますし、その失敗を活かして次の開発に反映させる精神も凄いと思います。
無責任ではありますが、懲りずにまた色色挑戦して欲しいですね。

火が出たと言うことで戦戦恐恐としていたAW11ですが、全く何の問題も無かったようです。
ドライブシャフトブーツが破れた際に飛び散ったグリスが出荷したんじゃないか、ということでした。
何事も無くて何よりです。

とりあえずレッカー代を含めた修理費(消化剤の清掃分などを含む)を聞いたところ、高速道路代だけで良いと言ってくださったので、一連の騒動の最終的な出費が10000円程度(JAFで花園まで運んでもらった分含む)で済みました。
やっぱり一つのところで長くお付き合いをすると色色融通してもらえるのが嬉しいですね。
本来ならお世話にならないくらい自分でキッチリと整備が出来るのが理想なんでしょうが(^^;

とりあえず工賃が浮いたので、車を預けていることもあるしLSDを入れてもらうことにしました。
やはり後輪駆動の場合は2wayが良いと薦められました(この点はみんカラで皆さんに指摘された部分でもあります)。
「ミニサーキットや峠しか走らないので、AW11の特徴であるノーズの入り易さを活かしたいんですよね」というこちらの希望は伝えておきつつも、未だ車のセッティングについて何だかんだと言えるだけの経験が無いので、オススメの設定にしておいて頂ければ構いません、とも伝えておきました。

クロスミッションについては予算の関係もあるので導入はせず、替わりに以前持っていたAE101のミッション(C56)を使うことにしました。
現在のミッション(C52)に比べて3速と4速がローギアになっているので2～4がクロス気味になり、今よりはマシになります。
と言っても3速って本庄でしか使ってないのでソレほどタイムに効果があるとは思いませんが、部品の精度や作りがダンチなので安心できるとの事でした。
まあ部品代無料だし、と言うことで。


というわけで、今度車が戻ってくる際には駆動系が結構変わります。
どういうキャラクターになるのか、今から楽しみです。

本庄サーキットでの走行も4回目。

結果としてはベストタイム更新とはならなかったので(なったと思っていたのですが確認したら違ってたorz)すが、まあソレは仕方がありません。
何と言っても10分しか走っていないのですから。

色色書きたい事は有りますが、一言で済ませますと、
現状、AW11が消化剤まみれですorz

原因は現在調査中。
一見してもらったところ、それほど重大なものではなさそうですんで、今週末からまた走れるとは思います。



とまあ、そんなこんなで走行に関する考察はありません。
加えて、レッカー代や洗浄代や整備費やらでお金もありません。
そして、AW11から乗り換える気もありません。
ですが、「反省点も…」とは言いませんw

先日vivioをバラした後始末を行いました。


先ずは工場を貸してくださった板金屋への挨拶。
先日のドライブで買った山梨土産を持っていくと「気を使うな」と社長は言ってくださいましたが、現場の方に聞くとやはり色色不備があったようです。

1.
作業を始める前にはオイル等の液体は全て抜いてから始めなさい、と言われました。
確かにプロペラシャフト抜いた際にドローっと出てきたミッションオイルには困りましたorz
何処にどういったオイルが満ちていて、何処を外したら何処から漏れるのか、という事を知っていなかったのがミスでした。
自分達の作業手順を省略しようとして、結局他の方の作業を増やしてしまったのは心苦しかったです。

2.
外したネジなどはきちんと管理しておきなさい、と言われました。
「ネジはとりあえず置いておいて後で集めよう」では、取り逃しが必ず出てしまい、次に作業する際に思わぬ怪我の原因になったり、パンクの原因になったりもするとのことです。

そういった点まで含め、こう作業をキッチリ仕事として続ける事が出来るのがプロとアマの違いなんでしょうね。


その後外したパーツを軽トラに積んで一部屋借りている友人家まで運び、洗浄して写真にとって新聞紙に包んで保管する、という作業を行いました。
とは言え、用意した新聞紙が足らなかったので作業は途中で中断。
ロールバーとショック、シートなんかが手付かずの状態…どうにかせねば。

友人が高速道路を走っている際、覆面パトカーに捕まったそうです。
理由は
「10km/h以下の速度超過を長時間続けると言う、きわめて悪質な行為だったから」
との事。


道交法は守ることが事実上不可能な法律なので(例えば高速道路以外の片側2車線道路に於いて、右側を追い越しの為だけに使うことは現実的でしょうか?)、運用側の都合良いように使われてしまったらソレまでです。
運用側が模範的にキッチリと守っていると言うならまだ話は分かりますが…例えば「10km/h以下の速度超過を長時間続けた」友人の車を追跡していた覆面パトカーは自らを罰したのでしょうか?

「飲酒運転撲滅の為に罰則を強化する」とか抜かす前に、現状の交通事情を鑑みて守れる法律に整備して欲しいものです。
違反をして捕まった際に「災難だったね」と言われる法律って…