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ステアリング位置の調整なんぞしてみました。
今まで10mmのスペーサーを挟んでいましたが、今回50mmのスペーサーに変更。

以下、ステアリング位置調整の経緯。

1.シートとステアリングの位置をベストにすると、シフト操作がし辛い

左肩がシートに当たり、特に3速から2速へ変更するのがし辛いです。
去年一年間はシフト操作をせずハンドリングだけで走ることを心がけてきた為、シフト操作がし辛くてもあまり問題は無かったのですが、今年はシフト操作も心がけようと思っています。
なのでシート位置を現状から変更することにしました。

2.シートとシフトレバーの位置をベストにすると、ステアリング操作・クラッチ操作がし辛い

シートを下げてシフト操作時に左肩がシートにぶつからないよう調整した所、現状よりベターなポジションを探し当てることが出来ました。
ですがその位置でステアリングを操作すると、持ち位置から90度以上曲げると肩がシートから離れてしまう状況になりました。
また左足がステアリングにガスガス当たるようになってしまいました。

3.クイックリリースボススペーサー導入の検討

ステアリングの位置を変更すれば問題は解決できるのではないかと思ったのですが、現状よりも手前に持ってくると乗り降りがし辛かったり、運転席後部に乗っける予定のスペアタイヤが積めなかったりするのではないか、という事で、それならばステアリングを外せるようにすれば良いじゃない?という事でクイックリリースボススペーサーの導入を検討。

4.とりあえずスペーサーを入れる事に

worksbellのRAPFIX2を候補に挙げていたのですが、装着するだけで61mmもステアリング位置が手前に来ると言うことだったので、具体的にドレくらい手前に来て操作感覚がどうなるか分からないので、とりあえずスペーサーで位置を調整することにしました。
60mmのものがなかったので、現在使用している10mmのものと併せて使えば60mmになるであろう50mmを購入。

理想としては10mm、20mm、40mmの各サイズがあれば10～70mmまでの調整が自由に出来るので良いのかもしれませんが、スペーサーを重ね過ぎても問題かと思ったので今回は見送り。
予算もないし(^^;
本当は螺子式でミリ単位で調整できるタイプのスペーサーが有れば良いのですが、生憎そう言う製品を知りません。
有っても良さそうなパーツだとは思うんですが…安全上無理なのかもしれませんね。

5.装着

装着イメージは関連情報URLから。


全く乗ってないので何とも言えませんが、そうさしやすいポジションになったと思います。
ステアリングに掌を付けた状態でウィンカーレバーを操作出来るというのもポイントですね。
今後運転しながら細かい所をチェックしていきます。

4輪を195/50/15に変更。

最近お世話になっているタイヤ屋さんで見積もってもらった所、neovaとRE-01Rの値段差が4輪で1000円しかなかったので、以前から興味のあったRE-01Rを注文。
メーカーに確認した所RE-01Rの方が1輪1kg程重いということでしたのでパワーの無い車にはneovaの方が向いているとは思うのですが、RE-01Rの方が持ちが良いという事だったので、ランニングコストの面では良いのか、という事も購入を決定した理由だったりします。

15インチのホイールが無かったので、板金屋さんで余ってるホイールを物色。
写真のブツが3本余ってる、とのことだったので購入。
古いタイプのSSR製ホイール。
サイズは15インチ、リム幅6.5、オフセット+33。
現在履いているGralightsの57Cよりも軽量。

試走したいものの、路面凍結が怖いので尻込み中。
ヘタレ。

車が売れないと言うことがニュースになります。
以前のblogでもそう言うことを取り上げ、車が売れないのは既に飽和状態だから仕方が無い、と言う意見を書きました。

今回は考え方を替え、そもそも車が売れないことは悪いことなんだろうか、という事について考えてみたいと思った次第です。

車が環境に与える影響については、独立行政法人環境再生保全機構の資料を参照してください。
車を作ること、維持することに、どれだけのエネルギーが必要なのかがわかると思います。

本当かどうかは分かりませんが、とある市議の発言に拠れば、ヨーロッパでは公共交通機関を充実させることでマイカーの利用を抑えることが環境対策になるということで、既に運動が始まっている様子。
通勤にマイカーを利用するな、と言う動きも以前からあり「ノー・マイカー・デー」を呼びかける自治体もあります。

また以前も話題にしましたが、車を保有するのではなくシェアするようなシステムがスズキやマツダから提案されて居たりします。

現状の政策が環境の為、つまりは将来の自分の子供達の為に車を所有しなくても良い社会を目指しているのであれば、車が売れないことは悪ではなく、むしろ喜ぶべきことなんじゃないか、と思うわけです。

Z33はノーマルだとオッサンカーの印象が拭えないのですが、エアロパーツを社外にするだけでグッとスポーティーに成ります。
以前そんなことをと友人らと話をしたことがありましたが、今回出たVERSION NISMOもその一例ですね。

個人的にはこのように、メーカー側のオプションパーツで車の方向性をカスタマイズ出来るようにしておくのが、購入者の多様なニーズに答えることが出来るんじゃないか、と思っています。

反対にそういった改造パーツは他社に任せ、メーカーは車体のみを販売する方が業界の活性化には良いのかもしれませんが。

エンジンもVQ35HRになってるし…
浮気心が出てきますね。

先月24日に洗車をしました。
その際、中性洗剤を使って洗車をしました。

その後、雨2回。
毎日のように夜露や凍結に晒され、砂利引きの駐車場に野ざらし状態で置かれているにも関わらず、昨日夜の時点ではボディーには水垢も砂埃も無く、未だ綺麗な状態でした。
と言っても、エンジンフード辺りは砂がたまり易いようで汚れて居ましたが。
水垢防止ワックスを塗った所為もあるのでしょうが、ここまでキッチリ弾いたのは初めてです。

中性洗剤での洗車と言うのはかなり有効なんだな、と実感。
今後の洗車にも活かしたいと思います。