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15日にSLYで走行予定。
降水確率は高そうですが、まあ降ったら降ったで雨天時の走りの練習にもなるので、天気に関係なく行ってくるつもりです。
何事も経験、という事で。


今回もベストタイムを縮めてみたいとは思いますが、それよりも今後のチューニング方針を考える為、今回は下記の3つを試してみようと思います。

1.フロントとリアのタイヤを入れ替えてみる

現在、フロント「185/60/14 5.5J +35」、リア「195/50/15 7J +28」と言うタイヤ構成になっています。

入れ替えることによって得られると思われる効果は、
・フロントの接地面積が増える分、グリップが増えてロックし辛くなる。
・フロントのバネ下重量が増える分(1輪4kg程度重くなる筈)、制動力が必要になってブレーキが効きづらくなり、結果としてロックし辛くなる。
・リアのタイヤに撓みが出来やすくなる分、タイヤの滑り出しの感覚が分かりやすくなり、スピンに対処しやすくなる。
です。
本当かどうかは試してみないと分かりません(苦笑)。

今の私の腕では前荷重を意識してブレーキを丁寧に踏むと言うことが難しく、フルブレーキ時に直ぐにフロントをロックさせてしまうので、その対策をセッティングでどうにかしてみる、という逃げの姿勢(苦笑)。
正直、他のAW11乗りの方に意見を聞いたところフロントが185/60/14の方を見かけなかったので、「もしかしたら細すぎなのか?」と疑問を感じ、今回試してみようと思った次第です。

2.フロントに重しを載せてみる

以前、フロントにフロアジャッキ(30kg)を載せて走った所、素直なハンドリングになりました。
その事を最近お世話になっているタイヤ屋さんに話した所、
「意識しなくてもフロント荷重がかかるから、ブレーキで荷重をコントロールする技術力が無いのなら重しというのも選択肢の一つじゃない?
フロント荷重の重要性がわかったら重しを外して乗ればいいんだし。」
と言う言葉を戴いたので、どうなることかと試してみようと思った次第です。

以前は無意味な重しを載せるようなのは如何よ?とこういう行為には懐疑的だったのですが…先人達のアドバイスは素直に聞きましょう、という事で今回は試して見ます。
やってみて意味が無いと思ったらその時は自分の好きにすればいいさ、と。

ただ現在、載せる重しをどうしようか、と考え中。
緩衝材で包んだフロアジャッキとかでいいのかなぁ…

3.エンジンフードを載せ替えてみる

2にも関わってくるのですが、リアの軽量化ってのは本当に運動性能に影響するのか、という事の確認に、自作したエンジンフード(試作品)に載せ替えてみます。
多分10kg程度は軽くなると思うんですが…はてさて?
もしこの軽量化の影響が今の私でも理解できる変化をもたらすとするならば、外装を軽量化を本格的に考えていこう、という事で。


4枠走る予定なので(12月は走行料金がいのでこういう事が出来て良いですね)、1枠目は普通に走行、2枠目からは夫夫試してみよう、と思います。

…途中で力尽きて1つくらいしか試せないかもしれませんが(苦笑)。
こういう時にフィットネス効果が表れてくれれば良いのですがね。

劣化してボロボロだった為、今までの配線を張替えました。
「アーシングなんてフラシーボ」とは言いますので、効果の程は気分の問題です(笑)。
自分の手で色色弄るのが楽しいな、と言うことで。

…もっと自分で出来ることを増やしたいものですorz


作業時間30分程度だったのに、いつの間にか日没。

最近日が落ちるの早いですね。
そう言えばもう冬至かぁ…

先日、先輩と話をしていた際に出た話題。
ちょい古いのですが。

京王電車、踏切で車と衝突・東京都杉並区

　現場は下高井戸駅の西約400メートルにある踏切。乗用車には女性1人が乗っていたが、踏切内で立ち往生した後、車内から脱出。同署の調べに「遮断機が下りて気が動転し、車外に逃げた」と話したという。

この事故に関して「鉄道会社に求められるであろう賠償金に関して、運転手側の自動車保険金が支払われないのがおかしい」と先輩の友人が話していたらしく、先輩にはその友人の発言が理解できなかった、と言うのがそもそもの話の始まり。
鉄道事故の賠償はどうなっている

　対人事故よりも恐ろしいのは今回のような対物事故。車両が損壊したり、周囲の家屋に突っ込んだ場合はその実費が請求されるからだ。
「今回のような脱線事故で１億２０３６万円を請求された例もあります。車両代の他にも線路や枕木、電柱の修理代もかかる。新幹線と事故を起こせば億単位の請求は確実です」（損保関係者）
　しかも、対物無制限の自動車保険に入っているから安心というわけではない。
「ブレーキやエンジンが故障したとか正当な理由がなければ保険は下りません。今回のように、警報機が鳴っているにもかかわらず線路内に進入した場合は本人の過失とみなされ、全額個人で負担することになります」（保険評論家の佐藤立志氏）

正直、私も保険金が支払われたとしたらそれはおかしい話だと思ったのですが…ちょいと考えてみたところ、次の点において「支払われるべきなんじゃなかろうか」と思った次第。

被害者救済の為の金は支払われるのか

もし私が事故の起きた車両に乗っており、万が一怪我を負ってしまった場合、治療費は支払われるのだろうか、と言うのが疑問。
若しくは自分の家族が乗っており、事故の為に亡くなってしまった場合…コレは金で解決できる問題ではないけれども…

加害者に支払能力が無い為に被害者が泣き寝入り、と言うのは如何なものか?と思うのですが如何でしょうか。
飲酒運転でも被害者救済の為に保険金が支払われるようですから、このような馬鹿げた事故であっても、被害者に対しての保険金は支払われて欲しいものです。

1年間で100人に1人は人身事故に逢っているという統計もあるのですから、自分を含め身近な人が被害者になる可能性は決して低くないのですし、このような事故の被害者に対して保険金が支払われることで、加入者である我我の保険料がある程度高くなってしまったとしても、それは自分の為にあるのだと思えば良いのではないか、と。


と意見したところ、任意保険に入っていない人が30%程度も居るという現状を考えると、普通(?)の事故でも被害者泣き寝入りの可能性はある、との指摘を受けました。
んー、確かに…
そう言う意味では生命保険に加入しておくのがベストなのかなぁ…


自動車税云云よりも自賠責の負担量増やしてもいいから支払い上限金額上げる、って方向で自動車行政を考えてくれないか?と思う今日この頃。

先日、先輩らの所有するvivioがレース中に事故って廃車決定。
まあ捨てる前に使えるパーツ(と言っても足回り関係がメイン)を外してしまおう、という事で本日はパーツ取りをすることになりました。

んで、私は車知識ゼロなので足手まといになるのが分かっていつつも、後学の為に参加させてもらいました。
AWにも活かせる部分があるかな、と。

で、えっちらおっちらと5時間程度作業。
勉強になったことといえば…作業中に「こうしたら効率が良いのかな」とか「こういう工具があると便利かな」くらいのことしか分かりませんでしたorz
まあ整備の手伝いが出来た、というのが貴重な経験なので良かったです。


単に人手が欲しい方、東京近郊なら飛んで行きますのでご連絡くださいw

スタッドレスタイヤを履いたままドライブ。
去年は意識したことが無かったのですが、スタッドレスにすることでどんな動きになるんだろう、という事を確認しながらゆっくり流してみました。

すると、何時もよりオーバーステア気味な感覚。
グリップ力は低下したんだから曲がらなくなる、つまりアンダーステアな感覚になると思ったのですが…

タイヤを前後185/60/14にした所為でリアのグリップが無くなり、かつリアが重い所為で何時もよりリアが流れ、結果としてオーバーステア気味になっているのかと思うのですが…どうなんでしょうね?