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フロントパイプ～マフラーまでをSCのものに変更し、ECUを載せ換え、改めてパワー計測をしてみました。
ちなみにマフラーは以前はNAの社外マフラー、今回はSCの純正マフラーで、もしかしたら抜け字体が悪くなっているかも、という話しがあったり。

気温によっても出力が左右されたりするそうですから、数値に関してはコレくらいは誤差の範囲と割り切るのが精神衛生上も良いですね(苦笑)。

しかし明らかにパワー/トルクカーブに変化ができましたね。
5000～7000回転くらいが最もパワーが出てる感じです。

レブリミットも1000回転ほど上がったので、1つのギアの速度上限も上がり、ギア選択に余裕ができました。

次回のサーキット走行では、そういった点を活かした走行が出来るとタイムも縮まるかもしれません。
タイヤ換える前にもう一度走りに行こうかな。

「ヨタ馬力は当てにならない」
だとか
「20年前の4AGじゃ100馬力も出てないんじゃないの?」
だとか
「ヴィッツにも負けるだろ」
だとか言われて1年チョイ。

運転にも慣れてきてちょいと弄ってみようかな、と思っていたので、とりあえず現状のパワー確認の為、小平の自動車用品店でシャシダイに載せてみました。

結果として、NAらしいキレイなパワーカーブを描いてくれました。
購入前に1度エンジンを載せ換えているようなのでノーマルと比較するのもどうかと思いますが、カーセンサーのカタログ値によると
最高出力/回転数(ps/rpm)120/6600
最大トルク/回転数(kg-m/rpm)14.5/5200
なので、とりあえず満足です。