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「ダート走行のメンバー募集」とブログに書いたところ、何人かからメッセージを頂きました。
反応0かと思っていたのでそう言う意味では予想を裏切られました。
何事もやってみるものですね。

で、そのうちの一人である日産マニアさんが会って色色と聞きたいことがあるというので、早速本日お会いすることにしました。
実際の車両にも載ってもらおうと言う事で板金屋へ行ってKK3に乗り換え。
初めてお会いする相手なので遅刻も悪いかなり余裕を持って家を出たものの、板金屋さんでタイヤのことを話しているうちに待ち合わせ時間が刻一刻と(^^;
そんなこんなで下を使ってたら間に合わないな時間になったので、上を使っていくことにしました…軽自動車は通行料が安いので良いですね。
ちなみに高速を使って分かったのは、フロントガラスの撥水効果が全く無い状態で全然水が掃けないって事と、ワイパーのゴムがもう駄目駄目ってことですね。
車の状態が理解できたので良かったです。

結局待ち合わせに5分の遅刻。
初顔会わせで遅刻とか社会人としてどうよorz


ちなみに、今日は日産マニアさんを先生宅へ連れて行ければと思ったので、集合場所を先生宅近くのコンビニにしました。
氏が私と言う人間を判断する一つの基準として、私がどういう人達と交流してるのかってのは重要かと思ったので。
車に対する考え方やスタンスなんかが極端にずれてると感じる人とはなかなか一緒に車を楽しめないですしね。
まあこのダラダラと長いブログを見て頂いているので、ある程度は分かってもらえているとは思いますが(^^;

その後、今日の練習に同行してみるということになりました。
基本的なKK3の動きを理解してもらうにも、お互いの運転がどういうものかと言うことを理解してもらうにも良い機会になったと思います。

「早く練習に行きましょう!」
と言う意見を頂いたので、早速千葉に電話して走行会予定を尋ねてみます。
枠が無いようなら信州でもいいかな。

家を出るときは降ってなかったんですが、練習場所は雨。
そして寒い。
とても5月とは思えない寒さ。
「時時大きい粒が落ちてきてるから、もしかしたら霙かも」
と思ってしまうほどに寒い。
実際は枝や葉から滴った水なんじゃないかと思いますけど。

まあそんな中、車載カメラのセッティングをしながら走行練習。
後輪のタイヤの溝があまりないのもあってか、滑る滑る。
コーナリング中、不意にスーっとフロントのグリップが無くなってアンダーが出る事もしょっちゅう。
滑り出しの感覚が唐突だからちょっと焦りましたが、まあイメージする走りに近いのであまり問題視はせず。

しかし他の部分部分で全然踏めず。
去年の雨の日のタイムよりも10秒程度遅れ。
晴れの日も10秒くらい落ちてるし、もう全然鈍っていると言うか、今の車のセッティングが全く分かってない感じです。
あとは前回の事故でちょっと恐怖があるのかもしれませんが。

家に帰った後に動画を比較しても、一つ一つのコーナリング速度が遅くなってました。
何が原因か良く分かりませんが、とりあえずもっと走り込むようにします。

先輩らと共に練習走行。
AW11が排気漏れ中なので、今日の練習はKK3で行いました。
諸事情によってあまり練習できませんでしたが、得られたものは大きかったです。

特に大きかったのは、峠のような低速・低ミュー路での動き慣れてしまった為に、サーキットと言う高速・高ミュー路での動きに戸惑っているのではないかと言うこと。
速度域が低くても踏めば滑って曲げれば滑るのが当たり前の峠という場所で練習をする回数が(サーキット走行に比べて)多いのが、サーキットで「思うように車が操れない」と感じる要因なのかと思うわけです。
先日の本庄でも「何時もなら滑る速度」で突っ込んでも滑らず、アクセルを踏んでもアンダーしか出ないようなコーナリングしかできていませんでした。
峠よりも一段高い速度で突っ込むことを要求された結果、慣れていない速度域での車のコントロールができずにスピンしているんだろうなと。
それだと「ドライよりもハーフウェット状態の路面の方がベストタイムが上」と言う現象に説明が付きますし…まあ足回りに慣れていないと言うのが一番の原因ではあるのでしょうが…

この問題点の解決としては、サーキットでもっと練習をすると言うのが最も重要だと思います。
先日までは
「クロスミッションを入れるなりファイナル換えるなりして、同速度でも回転数があと1000回転程高い状態で突っ込めれば、もっとタイムが出るんじゃないか」
等と思っていましたが、これってつまり
「これ以上の速度でリアを操る自信が無い」
と言ってるに等しいのかなと反省した次第です。

自分のベストタイムが51秒。
同車種で48秒とか出ている本庄サーキットに於いてこのタイムはやはり恥ずかしいです。
とは言え、そういった方方の車は確りと手を掛けていらっしゃるので、自分の車と比較するのもおこがましいのですが…それを言い訳にして自分のタイムを容認することもできません。
「今の自分が運転しやすい車」ではなく、「この車を運転できるだけの腕」の方を鍛えていくことが、今の自分には重要なんだろうなと。


まあ何でそんな事を思ったかと言えば、今日の練習についてきてくれた久方ぶりの友人にER34に乗っている頃の自分(運転暦3ヶ月未満)の運転と今の運転を比べてもらい、「当時と比べて、とても運転が丁寧になりましたね」と評価されたからです。
お世辞半分としてもとても嬉しかったですが、同時に当時の自分と今の自分を比較して、色色感じたわけです。
ER34に乗っていた当時は何も弄らなくてもとても楽しい車だと思って乗っていて、車に何の不満を持つ事も無く、運転中に感じる不満の全てが自分の腕の所為に帰結したものですが、今ではちょっと思うようなタイムが出ない事を車の所為にしてしまっているなぁと、なんだか恥ずかしくなった次第です。
車を運転するようになってまだ5年目なのですから、車に対する不満云云を持つ前に、改善すべき事を見つけて行きたいものです。

とまあ、そんな事を気づかせてくれた友人の一言に感謝です。
無理に練習に付き合ってくれてありがとう。


今年は既に足回りやら修理やらに投資してますから、消耗品を交換するくらいで、AW11もKK3もなるべく現状維持で走っていこうと思います。

今週はタイヤを履き替えたばかりのAWで練習しようと思ったのですが、日曜日にダート場に行こうと計画していたので、その前に交換したリアの足回りの動きを確認しようと、vivioで練習することにしました。

先輩らと共に練習場に行ってみたのですが、崖崩れで一面土になっている所や日陰の為かアイスバーンになっている所もあり、あまりコンディションが良い場所ではありませんでした。
去年の台風の影響がいまだに…というのは、交通量の少ない所では仕方の無いことでしょうね。
正直、AWでは走りたくない場所です(^^;
ですが、ダート走行用のvivioならば、こういう悪路を走行するのは丁度良い練習になるだろう、と言う事で3時間程度走り込み。

以前、「街乗り用タイヤを履かないとタイヤが幾らあっても足りない」と言う事で普段はGRID-2を履いているのですが、それじゃあ練習にならんと言う事で、A035に履き替えました。
が、練習後のタイヤの減りを見て愕然…恐ろしく減ってました…この調子じゃあと3回くらいしか練習できないと思われorz

まあそれよりも驚いたのは、左右でタイヤの削れ片が全く違ったこと。
右側は各ブロック部分が丸みを帯びて削れているのに対し、左側はエッジが立って削れてました。
例えて言えば、右側は下の方を持って丁寧に使った消しゴム、左側は真ん中くらいを持って力任せに使った消しゴム、とでも言いますか。
つまり左曲がりの際にはタイヤが上手く使えていて、右曲がりの際にはタイヤの使い方が下手って事なんですね。
某カリスマの
「右コーナーが下手くそなんだよ!」
と言う言葉が聞こえてくるようです(^^;
AWでも同じ課題を感じていましたが、こうやって結果に如実に現れると、より一層考えさせられますね。


以下、練習時に意識したことと感じたこと。


1.
今回、リアショックをKYBのSuper Special for Rally、サスをNAの純正サスにしました。
このセッティングは、とても動きが良く、乗っていて気持ちが良いです。
内装を引っぺがしていることと、スペアタイヤを外していることによってリアがかなり軽くなっている為、純正のバネレートでも十分車が支えられるようです。
急なコーナーでも緩やかなところでも、きちんとリアが接地してくれている感じがしました。
サスを柔らかくしてショックを硬くすると言うのは、車の挙動を滑らかにしてくれ動きが読みやすくなるんだな、と感じました。
やはり車の動きを知るには車のコンディションを保つと言うのは最低限のラインなのでしょうね。


2.
リアのスタビリティが上がってフロントが硬いままなので、セッティングとしてはアンダーステア傾向の高い車になっていると思ってます。
ちなみに私は、アンダーステア傾向の車と言うのはコーナリング時にフロントが外側に逃げやすい車のこと、オーバーステア傾向の車と言うのはリアが外側に逃げやすい車のこと、だと解釈しています。
理由は、オーバーステアと言うことが「舵角以上に曲がること」なのだから、それを実現するにはリアがフロントよりも外に出ようとしない限り不可能だと思っているからです。
なので、
リアのスタビリティが上がること = リアが出にくくなること = アンダーセッティング
だと思う訳です。

オープンデフや1wayのFF、フロントヘビーなFRなんかは(スピード域にも寄るでしょうが)エンジンからの駆動力が伝わらない限りオーバー状態(フロントに加重が乗ってて外に出にくく、リアの荷重がないから外に出やすい)なのだから、vivioもリアを柔らかくしてアンダーセッティングにするのが良いと思っています。
そうしてリアの安定性を上げた上で、それでもオーバー気味に持っていけるような速度で突っ込み、リアが流れて姿勢が作れたら流れすぎないようにアクセルを踏んでアンダーを出して相対的にオーバーを消していく、つまり四輪ドリフト状態にしていくと、速いコーナリングが実現できるんじゃないか、と思っているんですが…
まあここら辺は急造FF乗りの想像なので、容赦ない突込みをもらえるとありがたいです(^^;


3.
2を踏まえ、コーナリング手前での姿勢作りを意識しました。
コーナー手前でブレーキを踏んで減速、ブレーキを踏んだまステアリングを切り込んでオーバーを発生させ、車が横を向き出したら徐徐にステアリングを戻してアクセルを踏んで姿勢を整える、と言うような動き。
路面の状況が酷かったのでリアは出やすかったので、リアの出し方よりは姿勢の維持のさせ方をより意識しました。


4.
3を踏まえ、今回は主に「立ち上がり時に掻かない(=タイヤが空転しない)」事を意識した練習をしました。
流れている状態でのアクセルワークは、パワーのない状態(3速)で踏み込んでいくと掻かないで走れますが、パワーのある状態(2速)で踏み込んでいくと、かなり踏み込み量を意識しないと直ぐに掻いてしまいます。
掻くというのはつまりパワーロスをしている状態なので、加速もしなければフロントが暴れて動きも安定せず、悪い事尽くめです。
LSDでも入れていれば多少掻いても問題無いのでしょうけれど、LSDの有無に関わらず丁寧なアクセルワークできちんとタイヤを咬ませて走るのが速いのだろうと思っています。
ダートを走る際にもこの経験が生きると良いなと思います…そうじゃないとタイヤが浮かばれません(^^;


とまあ、何時も通りダラダラと長くなってしまいましたが、充実した練習ができたので個人的には満足です。
来週はAWで練習したいものですが…悪路はなぁ(^^;

前15段、後30段(数値が小さいほうがやわらかい)で乗ってみた感想。

3速でリアが出るなんてありえない。
まあ振り回すように乗った場合の話ですけれど、それでも「出せる」と言う事実がなんとも驚き。

これは主にタイヤの所為なのですが、前後のバランスを崩す前はそんなことも無かったのになと思うと、やはりフロントに荷重がかかりすぎる分、リアが出やすくなっているのかもしれません。
リアが硬いので流れやすくなっていると言うことも原因でしょう。

スタッドレスであることを差し引いても、こうまでリアの安定性を崩してしまうのは間違ってるかな、と。
それにフロントが沈み込めば込むほどタイヤがロックしないってことでもないでしょうし…フロントは20段に戻すのがよいかもしれません。
それともフロントを30段まで硬くしてみる、と言うのがいいのかもしれませんし、25段に揃えるのもいいのかもしれません。

とは言え、リアが硬くなった事による安心感はかなり良いものがありました。
加速時に確り踏ん張ってくれますし、横を向いている際にも踏めば出てくれるので(踏みすぎれば滑りますが)、安心感は上がったように感じます。
跳ね過ぎだと感じる路面もありますが、路面状態を知っている場所であればこれくらいが丁度良いのかもしれないな、と。

多少前後差がある分には良いと思うのですが、あまりそれを意識するのも問題かもしれませんね。
そろそろ暖かくなってきましたし、夏用タイヤに履き替えてまた色色試して見ます。