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「その2」があるかは微妙です。

減衰圧をちょいと調整して乗ってみました。
とりあえず、一番硬い状態と一番柔らかい状態とで乗り比べ。

1.一番柔らかい状態
5分乗った時点でリタイヤorz
夕飯を戻しそうになりました。

フロントのサスが柔らかくなったと言っても純正よりは全然硬い状態。
その状態でショックを柔らかくすれば、そりゃふわふわふわふわ浮いた感じになるのも仕方が無いですね。
地面との接地感がまるでありませんでした。
走り出そうとするとフロントが浮く(リアが沈む)のにも驚きました。

2.一番硬い状態
路面のギャップを拾い過ぎです。
平坦に見える街中でも跳ねまくり、1の状態とは別の意味で接地感がありません。
特に路面の酷い場所でのブレーキング時、浮いてしまって全然止まりません(^^;

路面の状態を拾い過ぎるので、本庄やSLY、しのいのように、比較的路面状況の悪いショートサーキットにも向かないセッティングかもしれません。


何事も極端なセッティングは止めるべきですね。
でもリアが硬いのは気持ちがいいかも、と思ったので、次回はフロントをちょっと柔らかめ(半分より5段柔らかく)に、リアをちょっと固め(半分より10段硬く)にして乗ってみたいと思います。
とは言え、TBSの車高調はフロントショックの減衰が非調整式だった事を考えると、もしかしたらAW11のフロントの減衰はあまり弄らないのが基本なのかもしれませんね。

「コーナー出口でスピンするので、LSDを入れることでどうにか対処できないか?」
と考えていたのですが、某氏に
「コーナー出口でスピンするってのは既にアプローチで失敗しているから、そこをどうにかしなくちゃいけない。」
と突っ込みを戴きました。

忘れないようにメモっておきます。

昨日、お使い中にチョイと運転について以下のアドバイスを貰いました。

「ブレーキを戻しながらハンドルを切り込んだらどうだろう?」

ブレーキをしてフロントに荷重がかかっている状態から、ブレーキを戻す際に縮みきっているサスが戻っている際にハンドルを切ることで、前に十分に荷重のかかった状態で曲げられるようです。
こうすることでブレーキを最小限に抑えることが出来るので、アクセル踏んでる時間が長くなって良い、との事。

「車と言うのはその車の特性に合わせてまげて逝くのが一番の理想なんじゃない?ブレーキを残したりしてフロント荷重を掛けたり云云ってのは、結局曲がろうとしない車を無理に曲げようとしている訳だから、あまり良い運転とは言えないと思うよ。」

無理に曲げようとするんじゃなくて、車が自然に曲るようにさせるのが肝要、と言うことのようです。
その二つの違いが理解できるようになれば、もう少し上手くなれるんでしょうね。


チョイと意識しながら練習してみようと思います。

久しぶりに友人らと麻雀。
下手の横好き(捨て牌から相手の手を読むことが出来ない程の弱さ)ですが、まあ適当な運試しの為に打ってます。

そこで
ガツーン!
ドカーン!!
ズガーン!!!
と当てられまくりで、ハコってしまいました。


orz



その後に運転練習に峠に走りに行こうとしていたので、嫌な予感はしていたんですが…

走り出して10分で、雨
走り出して80分で、霧
走り出して100分で、濃霧

見えない。
20m先が全く見えない、そんな道。

人がいないような道なのでその点はある程度安心なのですが、その代わりに鼠や狸が濃霧の中から次次と唐突に現れるので、避けるのに一苦労でした。
コーナーの練習をしに来たというのに、全く練習になりませんでした。
まあ濃霧の際の運転の練習にはなったので、後後ラリーに参加した際には良い経験として生きてくる…と思いたいです。

まあそんな濃霧の中、先輩と運転練習。
一度横に乗ってもらって運転を見てもらったり、運転してもらって車のセッティングに対して意見をもらったりと、良い勉強になりました。

その際に頂いたアドバイスとしては、きつめコーナーにおいてステアリングの切り込み開始時点が遅いのでステアリング操作が慌しくなっている、と言うものでした。
この問題点に関しては、かなり以前から注意を受けていて意識していたつもりだったのですが…まだまだ全然甘いようです。
前回の本庄サーキットでの走行記録を見返しても、やはり酷い…
一朝一夕に弱点克服って訳には行かないって事ですね。


ちなみに、3度、壁にぶつかりそうになりました。
サーキット走行での経験が活き、ブレーキロックした際にブレーキを離すことが出来たので間一髪危険を回避することが出来ました。
…良かった、良かったよ…
まあスピードが乗ってなかったのでそう言うことが出来たんですがね。
もう少しスピードが高ければビビってたと思います。


加えて1つ確認。
タイトルの「ドカーン」が、車のことだと思った人って何人居るんでしょうか??

先生にステアリング操作を見てもらっていた時、「スポーツ走行をするならクロスハンドルは止めましょう」と言う指摘がありました。
* 一部では迎えハンドルと言うらしいですが、ここでは送りハンドルと呼びます。

先ず危機回避が先にありき、と言う考え方がある方なので、クロスハンドルのように腕を伸ばしすぎてしまっている状態では、そこからもう一段切り込むのも戻すのもし辛いから、と言うのが理由でした。
山道を走っている際にブラインドコーナー出口の付近に鹿が居て慌てふためいた事もある身としては、確かに山道を走っているときには先ず危機回避を考えるべきだよなぁと共感。
* 遭遇回数はそう多くはありませんが都内にも居ますので気が抜けません。

あとは「事故った時の腕の安全性を考えるとどうしてもクロスってのは推奨できない」とも。
山道を走っている際にコンクリートブロックと正面衝突して思いっきり腕をステアリングにぶつけた経験がある身としては、確かにクロスなんかにしていたら折れていたかもと共感。
* こんな共感したくは無いのですが。

今週末にタイヤを履き換えて比較的長距離の山道ドライブを楽しむ予定(行き先はFSW)なので、それまでにある程度送慣れておきたいですね。