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最近お世話になっている方(以下、先生)が、
「今度のラリー用に買ったタイヤを削りに行く(=タイヤ慣らしに行く)けど、一緒に来る?」
と言うので、お言葉に甘えて付いていくことにしました。

自分の車で付いていくことは不可能だろうと判断し、助手席に座らせてもらうことに。
少しでも何かが学べれば!!と意気込んでみたものの…
何と言うか。
何が凄いのかさえ分からなかったですorz

一つだけ理解したのは、ハンドリングが丁寧だと言うこと。
コーナーのかなり手前から曲げようとする動作に入っていて、自分がまだ曲がろうとしないようなところからステアリングを切り込んで行き、姿勢が整ったらステアリングを戻しつつ踏み込んでいく、という動作の一つ一つが、物凄い速いスピードで行われているにも拘らず、とても余裕を持った状態で行われているのを見て、物凄く関心してしまいました。
目指すハンドリングはこれなのかもなぁ、と。

あと理解は出来なかったのですが、実感できたのは荷重移動に関して。
このコーナーならこの角度で横Gがかかるからこう踏ん張ったほうが良いんじゃないか?と思うとその通りに荷重がかかり、無駄な動きや想定外の動きが一切無い訳です。
だからノーマルシート(に感じられるほどヘタったセミバケ)に3点式シートベルトを付け、後は足で踏ん張るだけ(車内に手すりなどの場所は無いので)で十分体を支えることが出来ました。


一度に理解する必要は無いと言われましたが、折角教えてもらっているのに取りこぼしが多いと言うのはなかなか残念なことです。
ま、今日が最後と言う訳でもないので、コツコツ教えてもらいつつ、少しずつ身に着けていければいいですね。

今日も誘われドライブ練習。
自分の車はないのですが、友人の車を借りての参加だったりします。
ちなみに車種はインプレッサ(GC8)。
AW11とは似ても似つかない車で何の練習になるのか?という疑問はさておき。

メインはライン取り。
ブラインドコーナーの先を今見えるものから如何読むかとか、危険回避の為のマージンを残しつつコーナーに入っていく方法だとか、まあそういう事を考えたり教えてもらったり。

また最近気になっていたLSDの性能や原理と効果をおさらいしつつ、有(FF 1way)無(FF)による曲げ方の違いなんぞを実演してもらえたのもとても参考になりました。
やはり乗り比べてみると違いますね。

とまあ、個人的には得るものが多くて楽しかったです。
毎回課題を設定して考えながら走るってだけで、色色見えてくるものがあるんだと再認識。


ま、一番驚いたのは、AW11とGC8の運動性能の差なんですが orz

走りに行ってきます。
参加者は元生徒(僕と同級生)が4人、元講師(?)が3人の系7人。
思わぬ同窓会って感じですかね(笑)。

専門学校時代の先生のところに遊びに行きました。

何故いきなりこの先生のところに遊びに行ったのかといえば、この先生が現役のラリー選手だからです。
プロではありませんが、キャリアは20年。きちんと競技に参加し、成績を残す努力を続けてる方なので、多分技術的にも(客観的に見て)とても高いものを持っていると思われます。

先日のサーキット走行でMR2を乗りこなせていないことを痛感し、運転技術を磨くためにはどうしたらよいのかと考えたところ、運転の上手い方に教わってみましょうと思い、ここ数年ご無沙汰していた先生のところに連絡を取ったところ、気さくに「遊びに来いよー」と声をかけてくださったので、ならばお言葉に甘えまして…という事で本日お邪魔してきた次第です。

数時間にわたり、色色話を聞かせて頂き、どうせなら一緒に走ってみようか、と言うことになりました。
今の自分の腕では理解できることは少ないかもしれませんが、教授していただけるのであれば是非、という事でお願いしました。
先生、どうもありがとうございます。

今の自分に理解できる何かが一つでもあればいいですね。


ちなみに自分の車の話になった時に
「グランプリM3なんて履いてるのかよ!!」
と驚かれるとは思いませんでした(苦笑)。
そこまでダメタイヤですか…
「スタッドレスの方が滑らんだろーよ(笑)」


orz