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久しぶりに下道で遠出。

隣に友人を乗せて1都2県を走りましたが、毎回「ドライブ行こう」の一言で、深夜5時間以上も拘束される友人の気苦労はいかほどのものかと思います。
先日のサーキット走行で既にタイヤの溝は無く、来週土曜にはタイヤを履きかえる予定なので、RE-01Rで走るのはコレで最後ですね。

ルートは奥多摩から国道411で柳沢峠を通って塩山、笛吹川フルーツ公園、国道140で秩父、国道299で入間、というもの。
走行距離は250km。
前日の寝不足がたたって途中で眠くなったりしたのはご愛嬌。
今度はきちんと寝てから出ます。

さて、友人と男二人でのドライブだったのですが、その走行内容よりは車内外での会話の酷さが印象的でした。
内容は友人の名誉のために伏せておきますが(と責任を押し付けておきますw)、独身野郎二人の悲痛な心の叫びが、フルーツ公園内のカップルの方方に届いたかもしれません。


ガス代が高いと多くの人が車を乗ることを控えているっぽい最中でも、峠族の方やドリフト族やらの方方が走っているのを見かけられました。
一般車が少なくなった分、彼らにとっては走りやすくなっているのかもしれませんね。

2輪車のマフラーにも認証制度ができるそうです。

　罰則が強化されてもなかなか減らない二輪車などの違法な爆音。国土交通省は年内に、後付けマフラーの認証制度を導入し、製造段階からも規制の網をかける。一方、二輪車メーカーは新車の排気音を規制値ギリギリに設定し、乗り始めて間もなく大幅に規制値を超える車両が多いことも分かってきた。（八並朋昌）

　純正マフラーの代わりに排気音の大きい後付けマフラーを装着したり、マフラーの消音機構を外したりして爆音を出すのは不正改造。四輪車や２５０ｃｃを超える二輪車は、空吹かし音が基準以上だと車検を通らないが、車検時だけ静かなマフラーに戻す例が多いという。車検のない２５０ｃｃ以下の二輪車は野放し状態だ。

　そこで国交省は、後付けマフラーの認証制度を年内に創設。（１）ネジ止めを溶接にするなど消音機構を簡単に外せない構造（２）空吹かし騒音よりうるさい加速走行騒音も基準以下－の製品を認証する。「認証マークは、偽造を防ぐためマフラー本体への打刻などにする」と自動車交通局環境課低公害車対策管、野津真生さん。平成２２年４月以降製造の新車は、認証マフラー以外は後付けできなくなる。

　加速走行騒音は、新車の認証基準が乗用車７６デシベル、二輪車１２６ｃｃ以上７３デシベル、１２５ｃｃ以下７１デシベルに対し、後付けマフラーは乗用車と二輪車１２６ｃｃ以上８２デシベル、二輪車１２５ｃｃ以下７９デシベルと欧州並みに緩い。

マフラー交換をしづらくすると言う事には在る程度の効果はありそうですが、旧車を乗り続けられたらあまり意味は無いのかもしれません。
まあ将来的には一定の効果はありそうだと思うので、それまでは気長に待ちます。


個人的には250cc以下の2輪車にも車検を義務付けて欲しいと思ってます。
何故なら安い車に爆音車が多いように思うので、250cc以下の安い車種こそ規制を考えて欲しいのです。
ちなみに近所ではピンクのプレートを付けたのが一番煩いです。

全てを確認する必要は無いですが、最低でも騒音とナンバープレートを折ってないかくらいの確認をするような車検を年1回くらいはしてほしいものです。
1回目の車検で問題が無ければ次の車検は2年後、その次は4年後とか、免許の更新のように無違反者を優遇していくような車検制度を創設するのが、優良ドライバーの方の負担が少なくていいと思うんですがね。

祖母の見舞いと墓参りを兼ねて愛知へ行ったのですが、その感想。


21:30 自宅発
東名高速に乗るべく、国道16号をひたすら南下。
バイパスを使えば早く行けるのに、300円をケチって下道を突き進む事に。

16号を走っている最中、併走していたワンボックスがいきなり幅寄せをしてきたので急ブレーキを踏んでしまいました。
ウィンカーを出さずに横からヌーっと近づいてくるワンボックスの方ってのは一体何を考えているんでしょうね?
以前も一度こういう運転をするワンボックスに横から突っ込まれた事が在るんですが…そんなに他の車やバイクに体当たりでもしたいんでしょうか?
私の車が低くて見えないのかもしれませんが、大きな車に乗っている人にはそれなりの安全確認はして欲しいものです。

今回は運良く回避できましたが、助手席の親父も大分肝を冷やしたようで少しの間無言になってました。
その後激怒したようで「今の車停めさせろ」とか喚き始めましたが、運転手としては無視しました。
帰り道ならともかく、行きで揉めて睡眠時間や体力減らしたくないですし。


23:00 東名高速横浜町田JCT
広域地図に「国道16号沿いにジャンクション有」と書いてあったので、そこが最寄の厚木JCTだと思い込んでしまったのですが、実際は横浜町田JCT。
16号から分岐する国道129号から乗れるのが厚木JCTだったんですね…と、阿呆みたいなミス。
30分近く時間をロスしたかもしれません。

この後、東名高速三好JCTまで走行。
途中「便所が近い」「煙草を吸わせろ」と言う父親の為に3回サービスエリアに寄った為、5時間程度かかりました。

深夜の東名高速はトラックばかりでした。
職業ドライバーが多い所為もあって右側車線を追い越し用にきちんとあけてくれるので走りやすかったです。
とは言え100km/hを越すと「キンコンキンコン」煩い私の車としては、隣で寝ている父を起こさないよう静かな運転をする必要があり、「100km/hを維持したまま走れるか」と言う点を非常に気にして走った所為もあり、足や腕が物凄く疲れました。


02:30 東名高速三好JCT
降りて一言、「何も無い」。
対向車線側にコンビニがありましたが、中央分離帯が在るために寄る事ができず。
ならばさっさと仮眠場所となる健康ランドに行くことにし、場所を知っていると言う父親にここからどうやって行くのかとたずねた所、
「兄貴(=私にとっては叔父さん)の家の裏に在るんだけど」
とのこと。
で、叔父さんの家って何処に在るのかと訪ねると、
「東郷町。豊田方面に行けばある」
とごく短い返事が。
それってここからどうやって行くのかと尋ねると
「分からん」
と即答されまして…

出かける前に再三「場所は分かるのか」と尋ねておいたのですが、「道案内は任せておけ」と自信満満に答える父親の言葉を信じすぎていたのが悪かった…
万が一の為にと祖母の病院の場所までの地図はプリントアウトしていたのですが、健康ランドについては全く調べていなかったのが大失敗でした。
仮眠できると言う前提で体力配分を考えていたため、この一言でかなり絶望。
「そんなんでわかるか！」
と、久しぶりに怒鳴ってしまいましたorz

まあ怒鳴っても問題が解決する訳では無いので、とりあえず怒りはそっちに置いといて、最寄のコンビニで地図でも買おうと、国道153号に出てから父の言うとおり豊田方面へ進んだのですが…
走っても走ってもコンビニが無い。
と言うか、コンビニどころかこの時間にやっているガソリンスタンドもファミレスも無い…延延と続く片側二車線道路。
何処まで行けば道を尋ねる事ができるんだぁぁぁぁぁぁ…と走ってやっと見つけたファミリーマート。
早速地図でも買おうかと思ったのですが、地図そのものを売ってないと言うオチ。
仕方が無いので店員さんにここが何処かと言う事と、東郷町にはどうやって行けば良いのかと言う事を尋ねたところ、丁寧に教えてくださいました。

…三好JCTから降りて159号に乗ったところが既に東郷町だったのかorz

と言う訳で来た道を急いで引き返す事に。
そして24時間営業のガススタをどうにか発見し、店員さんに「東郷町にある健康ランド」と言う漠然とした情報で道を教えてもらい、どうにかこうにか仮眠場所となる健康ランドに到着する事ができました。


03:30 健康ランド着
さっさと風呂に入って仮眠室に転がり込む。
気分が高揚していたためかなかなか寝付けず四苦八苦。
4時間くらいは寝られたので幸せ。


9:30 病院着
健康ランドを出て30分後には天白区にある病院に。
病院内での出来事は省略。


11:30 墓地着
種田区の平和公園にある墓地まで祖父の墓参り。
案内してくださったのは叔父さん。

その道程で感じたのは、ここ周辺の道ってのは
1.片側2車線道路の場合は中央分離帯が大きい
2.多くの店は1本側道に入らないと店やガススタに入る事ができない
3.道の脇には店舗を構えるスペース自体が無い場所が多い(丘を切り抜いたのか脇の壁が高かったり、防音用の壁があったりする)
4.渋滞が殆ど無い(工事渋滞が1箇所あり)
と言うことでした。

東京周辺の道は土地が少ないのもあるのでしょうが、大きな主要道から直接乗り入れることのできる店が多く、その出入りに左側の道が潰されることもあれば、逆に対向車線の店に入ろうと右折待ちの車が右車線を防ぐ事もあり、2車線道路の持つ輸送力が大きく損なわれているように思います。
その結果が渋滞となって現れているのでしょうね。
名古屋の道にはそう言う箇所ができないように道が整備されている為、交通量が多くても渋滞をしないのではないかと思います。

理想的な道だとは思いましたが、多くの土地を使わざるを得ないので東京では実現しそうにありません。
また道路脇の経済効果は余りなさそうな事もあり、名古屋から豊田までの物流は加速しそうですが、その間に在る各市町村に経済効果があるのかは疑問でした。
交通量の多さにも関わらず、閉鎖された店もチラホラありましたし。

墓参り後、また病院へ戻りました。


14:00 病院発
帰り道は、東名高速を使って厚木JCTを降りて延延と北上する案と、中央高速を使って八王子JCTを降りる案の2案。
夜とはいえ行きに一度使っている東名高速を使う方がまだ疲れないんじゃないかと言う事で最初の案を採択。
中央道は場所によっては舗装が悪かったりカーブが急だったりしますしね。
ガソリンが半分切っていたので10L程入れました。
途中サービスエリアに寄ると、折角寝た父がおきてしまうだろうということでノンストップで厚木まで。


18:00 東名高速厚木JCT
給油ランプが赤く付いていたので給油。
ここまでの走行距離は650km、使ったガソリンは42.4L、燃費は15km/L。
なかなかの燃費でした。

ここから八王子までが渋滞で…家に着いたのが2時間後でした。
中央道使った方がよかったのかなぁ。


結局助手席に父親が乗り易いような工夫をする事も無く(ドリンクホルダーを増設して車内での飲み食いをしやすくした程度)、「乗り心地は運転でカバーじゃ」と意気込んでみました。
その結果、「最初は母さんと同じでハンドルをギャッギャギャッギャ切るような乱暴な運転だと覚悟してたけど…乗ってて疲れなかったよ」と言う評価を頂く事ができたので、まあまずまずの運転だったと思うようにします。
しかし私の車を見た叔父夫婦に再三「飛ばしすぎるな」だの言われるってのは、車の所為なのか私の性格の所為なのか…とりあえず前後のホイールが違うってのは上の世代にとっては暴走族とかと同じと判断されるのかなと疑問。

…ホイール4本揃えるかなぁ…


そんな金曜～土曜にかけてのドライブの話。

明日、祖母の見舞いに行く為に洗車をしました。
午前中からワックスかけかけ。

で、家に帰ってきた直後…天気雨。

それもごく短時間。
車に多くの水滴が付くものの、駐車場の砂利が濡れるには至らないくらい。


洗って1時間後に砂まみれってorz

「日本ではESC(レクトニック・スタビリティ・コントロール)があまり一般的ではない」という記事。

　今回の調査では、日本国内の新車登録ベースの ESC装備率は、2006年の約10％に対し、2007年は約14％だった。車両タイプ別の分析は、アッパータイプとラグジュアリータイプ、オフロード＆SUVタイプでESC標準化が進んだことを示している。また、軽自動車とミニバン＆MPVタイプのマーケットシェアは合わせて50％以上に達するにもかかわらず、ESCはまったく装備されていないか、ESC装備率が10％以下であることが判明した。

　日本では14％との結果だが、国別でのESC装備率はいったいどのくらいのものなのだろうか。ボッシュの調査結果によると国別でのESC装着率が1位だったのは、ヨーロッパの50％だった。次に44％のアメリカ、次いで19％の韓国、14％の日本、6％中国。これを世界の装備率でみると31％となった。

きちんと整備された車に乗って安全運転していれば、ABSもTCSも別に必要な装置だとは思いません。

雪道なんかではあると安心ってのは分かりますが、雪道だったら雪道らしい走り方を心がける(例えば何時もよりも速度を落とすとか)だけでも十分走れますし、そういう路面状況やらを自分で判断せずに無理な走りをしたりすれば、ESCが付いていても事故は起きるでしょう。

ESC装着車と非装着車との事故率を統計で出してくれたりすると納得できるのですけれど、そう言うデータが無いのが残念です。
逆に「ESCがあれば安心」と過信して事故を起こす人の方が居そうです。
ほら、私のようにTCSもABSも付いてるER34で事故を起こしまくった人も居るわけですし(^^;