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ま、左コーナーで事故ったのだから、左も不味いだろという話はさておき(^^;

表題通り、右コーナーの曲がり方がさっぱり分かりません。
何がどう分からないかと言えば、どこを見て曲がっていけば良いのかと言うことが分からないわけです。

「曲げたい方向を見ていないと車は曲がってくれない」と大昔に友人に言われたことがあります。
確かに周囲で車を運転する人を見ている限り、前を向きながら横に曲がる人を見たことはありません。
曲げて言った先の車の位置を見据えながら曲げていくものではないでしょうか。
なので私は、左曲がりの際には左ヘッドライト方向へ視線を向けます。
そうすることで車の左前・右前・左横が確認できますし、コーナー全体も見渡すことができます。
左曲がりの際には、左前はイン側の限界点であり右前はアウト側の限界点なので、その2点をどうして行けばきちんと曲がれるのかと言うことが分かりやすいです。
加えてコーナーの奥が見渡しやすいので、途中でアールが変動するようなコーナーであっても、事前に対処をしておくことが可能です。

しかし右曲がりの際はそうは行きません。
右前のヘッドライト付近はほぼ正面を向いている状態なので、車を曲げて生きたい方向よりもかなり角度が浅いです。
では車を通したい場所を見るとどうなるかと言えば、右ヘッドライトよりもかなり右、サイドミラーの右上辺りになります。
ではそこを見て曲がれば良いんじゃないかという話になりますが、そこを見ていると左前の位置、つまりアウト側の限界点が認識できなくなり、かつコーナー全体を見渡すことができなくなります。
その為、何処を走ったらよいのか分からなくなるのです。
加えてコーナーの奥を見通せる距離が短くなるので、アールが変動するようなコーナーではどうしても対処が遅れてしまい、その為に対処できるような突っ込み方をせざるを得ず、結果、左曲がりよりも一段遅いスピードで慎重にアプローチしてしまうのです。

こればっかりはもう慣れなのかもしれませんが、例えば不用意なアールの変動に対して短い距離でもきちんと対処ができるだけの腕があれば良いのかもしれませんし、いちいちヘッドライトの位置を見なくても車幅が分かるくらい車に馴染んでいれば問題ないことなのかもしれません。

どうすれば右曲がりが上手くなるのか、ご存知の方が居たら教えていただければと思いますorz

TBSで変更した足回りにてから初めてタイヤを履き替えて走ってみました。
タイヤはPOTENZA RE-01R 195/50/15、減衰は前後とも40段中20段目。
今まではスタッドレスで色色減衰を変えてみましたが、今回はタイヤを履き替えたと言うこともあり、一番ニュートラルな状態にして乗ってみることにしました。

そうして街中500km、峠100km程走行した感じだと、今までとは全く別の足回りになっていると感じました。

フロントに荷重がかかりやすく、加えてリアの流れ出しの感覚がとても分かりやすくなってます。
この点は以前も書きましたが、大部分はタイヤの特性なんじゃないかと思っていた部分もありました。
ですがタイヤを履き替えても同じような動きを感じられたことから、やはり足回りの変更の影響が大きいのだなと確信。
減速時には確り噛んで減速し、コーナリング時には適度にタイヤを逃がしてくれるので、結果、不安感無く4輪ドリフト状態に持っていくことができるようになり、今までとは全く違う速度でコーナーを走ることができました。
この動きがマスターできれば、サーキットでも一つ上のタイムが出ると思います。

今までは「フロントに重し(スペアタイヤ)が無いとフロントがグリップしなくて曲がらない」と思っていましたが、今回の変更でそんなことを微塵も感じなくなりました。
筑波あたりを走ると4kgでは腰砕け感を感じることになりそうですが、今回の仕様変更の際に「高速コーナーのあるサーキットは走らないので、中低速コーナー重視の足回りにお願いします」と頼んだので、その仕様通りのセッティングになってるのでなんら問題はありません。
一つだけ問題を挙げるとすると、車高が低い為にタイヤが微かにインナーフェンダーにあたってしまうことと、リップスポイラーを摺ってしまうこと、特にリップは段差の大きなところだと結構ガリッと摺ってしまうことですね。
この点は調整と走らせ方でどうにでもなるので、問題とも言えませんが。


車が曲がるのがこんなに気持ちの良いものなのかと思わせてくれる良い足回りに仕上がってくれて、大満足です。
…とは言え、運転手にはその性能を十二分に扱えるだけの腕が無いのですがorz
折角良い足回りになったのだから、今後もずっと乗り続けたいものです。

近所の駐車場に新型インプレッサWRX STIが置いてありました。
画像で見るとあまり好みのデザインではありませんでしたが、実物を見ると惹かれるものがありますね。
白っぽい壁を背景にすると、ダークグレーメタリックのボディーカラーが全体を引き締まった印象に見せてくれます。

ハッチバック買うならインプもありかなと頭をよぎりましたが、維持費が払えないだろうと思い直し(^^;
パワーのある車は消耗品に湯水の如くお金を使いそうですしね。
残念。

これに書いてある

396 名前：名無しさん＠八周年[sage] 投稿日：2008/03/04(火) 17:18:10 ID:fDtwPpZHO
>>392
それでも乗る奴は乗るからな。
免許がないと乗れなくなるようなシステムとか出てきてほしいもんだ

を見て思ったんですが、免許にICチップ埋めるなりして、車に認証装置を取り付けて運転時に認証させるなりしたら良いんじゃないかと思うんですが、無理ですかね?


免許が切れていたことを忘れて(無視して?)乗っていた方、免許取り消しになっても車を運転していた方、「そのときはオレが運転してたんじゃないんで」と当て逃げを誤魔化す方等が捕まる記事をみるにつけ、車の起動時に免許確認をするシステムを作るのは重要だと思うのですけれど…

現在履いているタイヤのサイズが195/50/15、直径が576mm

先日vivioにA035を履いて砂が浮いている舗装路を走った際、とても気持ちよく走れました。
ある程度柔らかい方が悪路にはよいのかな?と言うことで、AWもラリー用タイヤなんかを履いてみたいなと思ってみたのですが…

ADVAN A036 185/60/15 601mm
DUNLOP SP 91-R 185/60/15 605mm
POTENZA RE461R-Kai 185/60/15 616mm

と、今より25～40mmも大きなタイヤになってしまい、悩みどころです。
175/65/14なら597mm程度に抑えられるのですが、流石に細過ぎに感じます。
ならリアを185/60/15、フロントを175/65/14と別サイズにすれば良いのかも知れませんが…どうなんでしょうね、と。

とりあえずホイールはあるので、一番径の小さいA036でも試してみたいと思います。
とは言え、「懐が許せば」ですが(^^;