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いつものことではあるのですが(^^;
去年の目標を振り返ってみたところ、
　1.体を作る
　2.練習をする
　3.何らかの競技に参加する
　4.お金を貯める
を挙げていましたが、とりあえず達成できたと言えるのが3、辛うじて達成できたと言えるのが2、達成できてないのが4、お話にならないのが1、と言う結果になりましたorz

1が達成できなかったのは努力不足ではあるのですが、4が達成できないのは見積りが甘かった所為です。
弄ったり直したり走ったりで年間に使ってる額が額ですから、年収的に貯まるはずがない訳でして…辛うじて目標金額の半分程度貯める事ができたくらいです。
まあ必死こいて貯めるという意気込みが足りなかったのも理由ですが。

3については先輩のレースにちょっと参加させてもらった程度なので、本格的に云云と言うわけでもないは残念なところです。
一応先輩は今年シリーズを追っかけるとの事なので、参加数は増えるかもしれません。
今年の舞台は筑波の本コースなので、今まで走ったことの無いサーキットと言う意味でも楽しみです。

2については、まあ週末のみの年間走行距離で1.5万km行っていれば達成できたと言えるんじゃないかと自分では思っているわけですが…自ら新しい道を積極的に知りに行こうと意欲的だったかと言われれば首を傾げてしまう訳でして。


と、去年殆ど達成できなかった信念の目標ですが、こりもせず今年の目標。
1.体重を10kgは減らす
節食の努力を
2.最低でも200万貯める
去年と同じくらいは貯めます
3.vivioを載り潰す
来年車検切れですし
4.レースで完走する
オーバーヒート対策はできたので、あとは載り方次第です

来年、また後悔しない様に気をつけていきます。

あけましておめでとうございます。
高校生の同級生らで集まった新年会にて
「今年で××歳なんだし、車に金使うの止めとけ」
と言われたuoneです。

まあ集まった16人のうち結婚してるのが2人(と言うかこいつら夫婦)だけ、という時点でとやかく言われたくないもんですが、まあ車に限らず自分の理解できない他人の趣味に対して忠告をしたくなるのは仕方がないかもしれません。
忠言耳に逆らうとも言いますし、友人の忠告は的を射ているのかもしれません…が、当分車の趣味を止められそうにもありません(^^;
なので友人の言葉は頭の片隅に残しておきつつ、今年も車の趣味に突っ走ってみたいと思います。


挨拶はこれくらいにして本題。
今年はLSDを入れた所為もあってか、ガソリンスタンドや屋上駐車場のような比較的つるつるした路面や、ちょっとしたカーブ等でスタッドレスの鳴きが酷く、周囲からちょっとした注目を集めてしまうのが最近の悩みのタネです。
特に屋上駐車場などではゆっくり走れば鳴かないと言う訳でもなく、子供連れの方などにいらぬ不安を与えてるような気がする訳です。
なので最近は屋上駐車場を利用しないようにしてます。

…気にしすぎですかね？

「雨が降ってる限り凍ってはいない」
と言う理由によって、先輩を隣に乗っけていつもの練習峠へとドライブに行きました。
今年最後の走り収め。

走りに行った理由は三点。
午前中にスタッドレスタイヤに履き替えた事もあって慣らし運転がしたかったと言うのが一点。
そして、最近全く運転をしていなかったので、ちょっとした錆落としの意味が一点。
で、先輩に色色聞きたかったと言うのが一点。

で、久しぶりに走った感想。

1.クラッチのつなげ方がホント酷くなってるorz
もっと丁寧にクラッチをつなげてこれた気がするんだけどなぁ…シフトショックが酷すぎました。
もちろんステアリングのまわし方もぎこちなく…もう駄目駄目でした。
時間がないと言っても、有る程度練習は続けないといけないな、と反省。

2.スタッドレスは全然踏ん張らないorz
ちょっと踏んだらリアが出る…って言うより、リアが酔っ払うって感じの不安定さ加減がものすごく気持ち悪い。
とは言え、いきなりリアが一気にズルっと出てしまう訳ではないので、コントロール性は高いと言えるのかもしれず、こういうタイヤ特性が雪道に強い理由なのかな、とは思いました。

3.ホームコースは楽しい(^^)
適当に流すだけでも自分の車の調子や、自分の腕の加減が分かりやすいので、調子を計るには良いところだな、と実感。

4.やっぱりもう雪orz
峠道の端端に雪の塊が多く見られました。
最近の晴れ続きの天気と今日の雨とで道の真ん中には残ってませんでしたが、横には結構山積みされてました。
雪かきしたのかもしれませんし、樹上から落ちたり崖上からちょっと雪崩れてきたのかもしれません。
2月に向け、これがどんどん積もってくるかもしれません。

と、とりあえずそんなところです。
今年最後のドライブが楽しいものに終わって何よりでした。

バスの運転手を逮捕。

　東京都練馬区大泉町の東京外環自動車道で、マイクロバスのドアが開き、小学5年の男児が転落し、後続トラックにひかれ死亡した事故で、埼玉県警高速隊は25日、自動車運転過失致死の疑いで、バスを運転していたサッカーチームコーチ引地功一容疑者（33）＝同県川越市今福＝と、トラックを運転していた会社員中村光雄容疑者（25）＝毛呂山町南台＝を逮捕した。
　バスはドアの開閉を自動と手動に切り替えるレバーが運転席とドア付近にあり、事故当時は手動になっていた。引地容疑者は「自動に切り替えていなかったかもしれない。子供たちの動静もよく確認していなかった」と話しており、同隊は詳しい原因を調べている。

これが原因で、全国のボランティアドライバーの方が運転を一斉に拒否しないか心配です。

お金を貰っている職業ドライバーならまだしも、少年チームのサッカーコーチのような方方は、運転をする事で生計を立てている訳でもなく、子供にサッカーを教えることで生計を立てている訳でもないでしょう。
少なくとも私の通っていた剣道やラグビーの先生らは、本業が有った上で、己の自由になる時間を態態割いて私達に指導してくださいました。
特に剣道については生徒が20人程度で月謝が5000円以下。1ヶ月10万程度にしかならないのに、週3回、10人以上の先生らが持ち回りで、常に4人以上の先生らが教えてくださいました。
集めたお金は大会参加費や道場の使用代金に消えていたでしょうし、交通費や各種消耗品を考えれば、先生方一人一人は赤字だったと言えるでしょう。

そういった環境で技術を教えてくださる方に「大会の会場まで生徒を乗せて運転した際の責任まで負え」と言うのは、流石に酷いとしかいえません。
もしこれで罪に問われるような事が有り、遺族が賠償請求をするようなことまであれば、善意の指導は割に合わないという事になります。
そうすれば月数万円の会費を求めるような団体しか存続できなくなるでしょうし、子供らに気楽にスポーツを教える事ができなくなります。
結果、スポーツそのものが衰退してしまうのではないかと。

スポーツ業界に限らず、善意による行為にまで万が一の場合の責任を問うのでは、あまりにも冷たい社会になってしまうのではないでしょうか。
「○○まで迎えに来てよ」とか「○○行くなら、途中の××まで送ってよ」、「○○まで仲間6人で旅行行こう。行きの運転手は君」と言うようなお願いに対して「事故った時に責任持てないから嫌」と断る事が当たり前の世の中になってしまうのは、どうも寂しいものです。

この記事を見て、多分、トヨタから魅力ある車が当分国内市場に出回ることはないんだろうな、とちょっと残念に思いました。

　トヨタはカローラの開発の仕方を大きく変えた。まず、世界のどこでもない“某国”を想定して、素のカローラを設計する。トヨタは本当に「素カローラ」と呼んでいる。ここには各国の要求がほど良く盛り込んである。それを元にして国別のモデルに仕立て直す。日本向けはそのバリエーションの1つに過ぎない。

　日本での使い方を想定して「基本設計がなってない」などとカローラをけなしてはいけない。カローラの生産台数のうち、日本向けはたった10％。もともと日本は想定外に近いのである。

「基本設計がなってない」と批判してはいけないって言う企業側の論理で作られた車が一般受けする筈が無いと思うのだけれど…

新車販売台数は年年減少しています。
中古車販売台数は年年上昇していることを考えると、車の需要は決して低くはないようですが、やはりコストパフォーマンスの悪い新車はなかなか売れないのでしょう。
性能を考えれば決して高い訳ではないのでしょうし、販売の際には環境基準や安全基準等の諸条件をクリアする為に開発費が嵩んでしまうのも仕方なく、結果として値段に影響してくるのかもしれません。
ですが万が一の場合を考え無ければ安全基準など無視しても問題は無いし、周囲が気にもしてない排ガスを自分一人が気にする事もあまり無いでしょう。
とすれば、値段が安くて燃費が良い車でいい、つまり「中古車でいいや」と思うのは当然じゃないかと。
カローラって最低でもコミコミ170万程度掛かりますし…日常の足として使うなら20万程度の軽自動車で十分ですし、遠出をするならレンタカー使えばいいわけで。

と、国内で中古車が売れて新車が売れないようになれば、メーカーとしては海外に目を向けるのは当然で、結果国内向けに設計できないと言うのも仕方がないとは思います。
が、そう言う車が国内向きの車じゃないと批判されるのもまた仕方がなく、人気が出ないのも仕方がないと思ってもらいたいものです。

「国内販売に力を入れる」とか「魅力ある車を作って国内市場を活性化させる」と言う割に、日本向けの車を開発してないってのは残念です。