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来週辺りダートにでも行こうかなと思って試走してみたら、リアショックが抜けてる事を指摘されました。
リアからガチンガチン聞こえてたのはリアショックが抜けていた所為ですか(^^;
通りでリアの動きが悪いと思った…

と言う訳で、リアショックを購入する事にしました。

先輩の持っているvivioのショックを売ってもらうという話も有りましたが、リアショックのみ必要だったのにショック&ダウンサスの1台分セット(それも後期)だ、と言うので辞退しました。
ダウンサスを入れてこれ以上車高が低くなるというのも考え物ですしね。
それに不要部品を抱え込むのは得策ではないですし。

なかなか思うようには物事が進みません。

ハイオク150円突破ですね。
年間1.5万km程度走る身としては(今年実績)、燃費が10km/Lとすると、10円/L上がると年間ガソリン代が1.5万円増えます。
150円とすると年22.5万、1ヶ月約2万…馬鹿に出来ない額です。
まあでも遠出する際に高速使わなければ、交通費トータルとしてはまだまだ低いほうですかね。

とりあえず200円までは想定内…300円になったら降りるかどうか考えます。
でもその前に、買い物くらいは自転車でするようにしますかね…でも1週間に1度も動かさないと逆に痛むからなぁ…町乗りって適度な錆落としの意味でも重要だと思うんですが、どうなんでしょう?
そういえば最近、自転車がめっぽう多くなった気がします。
もしかしたら既に多くの方が自転車を使うようになっているのかもしれませんね。


正直なところガソリン代の値上げは痛いですが、ガソリンの値上げと共に市中を走る自動車台数が減るのだとしたら、有る意味環境にはやさしいのかも。

「鴨川あたりに良い峠があるのよ」
の一言で、鴨川まで走りに行きました。

最近、車が事故ったり、PCが壊れたり、クレジットカードや定期の磁気情報が壊れたりと、散散壊れまくって「今月は厄月かなぁ…」と走りに行くのを控えようとも思ったのですが、悪い流れはどこかで断ち切らないとだめだろ、と前向きに参加。

ちなみに参加車両は案内役のレビン、インプレッサ、とvivio(私)。

天候は雨。
自宅を20:30に出発し、新青梅街道(途中から所沢街道)～国道20号～晴海通り～国道357～国道16号～国道127号～県道92号～房総スカイライン(0:00から無料)～県道24号～鴨川有料道路(150円)
を経由して鴨川市に到着
所要時間は4.5時間。
出た時間にもよったのでしょうが、意外と渋滞に巻き込まれずに進めました。

で、現地についてから林道を走り回りました。
雨の所為で大きな水溜りが多かったこと、クレーチングの蓋が一部無かったこと、がけ崩れの影響で砂利が撒き散らされてたこと、それらがブラインドコーナーやアップダウンに隠れて見づらいなど、まあ確かに面白い道でした。
もう少しvivioに慣れてれば楽しんで走れたのですが、今回はセオリー通りに走らせるだけで一杯一杯でした。
それでもきれいなライン取りが出来ず、ああでもないこうでもないと悩みました。
まあ、新しいシートポジションなどに慣れるための走りだった、と割り切ります。

5:30まで走ってから帰宅。
下道を遣って帰ろうかと思ったのですが、7:00くらいに到達した千葉市あたりから渋滞が始まり、浦安辺りで本格化。
流石に帰宅時間がひどいことになるだろうと思って首都高と中央道を使って帰りました。
自宅着は9:30。
やっぱり上を使うと早いですね。


と、なんだかんだで賞味12時間近く車に座ってました。
その所為もあってvivioに馴染んだような気がします。
事故も無く走り終え、十分に満足した一日でした。
安心して就寝。







起きて車を確認したら、ポジションランプが付きっぱなしでした…orz
ま、この程度のトラブルで済んで何よりです…

GT-Rに関する記事から。

水野：　僕らはカテゴリーを変えます。スカイラインGT-Rというのは、しょせんスポーツカーですが、GT－Rはスーパーカーです。スポーツカーとスーパーカーは絶対的にカテゴリーが違います。例えば　最高速が公道で300キロ以上出せて、ニュルブルクリンクのコースで8分切れる。これが従来のスーパーカーの価値でしょう。一般に言われるスポーツカーなら、最高速は250キロも出れば十分だし、ニュルブルクリンクでは8分30秒ぐらいでしょう。

スカイラインの父・櫻井氏の考える車とは全く違う考えの元に生まれた車なので、確かにスカイラインの名を冠するには値しない車です。
しかしスーパーカーの定義がこれじゃあ、オロチはスーパーカーじゃないですね(^^;

スポーツカーを「しょせん」と切ってしまうのは悲しいです。
そのスポーツカーとしてのスカイラインGT-Rが好きだからこそ、未だに根強い人気が有ると思うのですが…

車を趣味にして思うのは、車の魅力ってのは車そのものに加え、その車を通じて色色な方方との輪が広がる事だと思うんですよね。
同じ車を持っているもの同士で集まったり、似たような方向性の車で一緒にツーリングしたり、社外パーツの性能を語り合ってみたり、腕を競い合ってみたり…そうやってその車でできることの一つ一つが車の魅力の一部なんじゃないかと。
ニッサンGT-Rの開発側は走ることのみで感動を与えようとしますが、それって結局他の高性能車が出れば色褪せる事でしかなく、ファン層獲得には繋がらないと思います。

　日産のかつての「スカイラインGT-R」は特別な車だった。しかし、スカイラインの派生車だったし、はっきり言えばマニアのための車にしかすぎなかった。

800万オーバーのスポーツカーの方がよっぽどマニアックじゃないですか(T-T)
雑誌情報の又聞きによれば、年収5000万クラスの独身男性をターゲットにしてるﾀﾞとかで、維持費も凄く高いという話しだし…


車としては正常進化なのかもしれませんけれど、個人的には納得できない一件。

前回のダート走行で起きた問題点をまとめ、それらを変更。
今回の変更点は
・シートポジション(5cm程度下げ)
・ステアリングポジション(シートにあわせて上下調整+手前に+60mm)
・シガーソケット
です。

4点式シートベルトは今回のには含まず。
「体を固定する」と言う目的の為にはシートだけではなくフットレストの存在も大きいと思うので、今回設定してもらったシートポジションで走った上で、どのように固定するかを纏めようと思います。

ちなみに今回、ステアリングのスペーサーとして脱着可能なものを購入。
60mmの厚さがあるので心配な点もありましたが、合わなければAW11につければ良い(現在50mmのスペーサーを使用)と思って購入。
現在のところ、意外に使い勝手が良くて驚きです。
ちなみにコレのような物を使ってます。
購入前は「他の日本メーカーが作った同じもの」と聞いてましたが、明らかな劣化コピーで、実際の使い勝手は本家に適わないものになっています(見本品としておいてあった物と比べる限り、ですが)。
なので、「安いからこっち」と購入するのは考え物です。やっぱり正規品が一番ですね。

追記:
正規品の1/2の値段と言うのは多少の使い勝手の悪さを補って余りあるとも言えます。
がたつくなどの性能的な面での心配は無いので、試してみて気にならなければ購入すると言うのも良いと思います。