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　最大手トヨタの動向も、ディーゼルの復権を左右する。トヨタは環境技術の中核であるハイブリッド車の普及に全力を挙げており、日本市場へのディーゼル投入はまだ決めていない。ただし、「お客様がたくさんいると見込めればいつでも出したい」（岡本一雄副社長）と、臨戦態勢は敷いている。

(出典)
売れるかどうか分からないから出してみる、という判断はできないんですかね。
結局、環境云云は売る方便でしかないって事で。
残念では有ります。

そういえばディーゼルの軽って知らないなぁと思って検索したところ

○軽自動車の代替となるような小型ディーゼルはありうるのか。CO2削減の観点から、小型ディーゼルへの期待は大きいのではないか。（石谷座長代理）
⇒軽自動車のディーゼル化は可能であるが、ユーザーがディーゼル車にした場合の便益が大きいのは、大型車か走行距離の長い車両区分である。（ブリュール委員）

(出典)
とのこと。

軽自動車でも商用車ならかなり走行すると思うんですがね。
トルク重視の待ち乗りメインなら、ターボ化させるよりは荷物も載るし乗りやすいと思うんですが。

先生と先輩らの間で
「uone君が何時ダート用vivioを転がすか」
という賭けが行われているようです。

有力なのは1回目だそうです(^^;
とりあえず1年以内に転がさなければ、私が飯奢って貰えるそうです。

ま、転がすことは確実だと思いますが、その際は転がすほど踏める度胸があるってことでw

ECUをノーマルに変更。
アイドリングを確りするようになりました。
慣らしで200km程度乗ったが特に問題も出ませんでしたので、一安心というところでしょうかね。
よし、また走るか!

…と思ったらタイヤがorz
前回タイヤ変更した際には前輪の方が減ってたんですが、LSDの影響か今回は後輪タイヤの方が前輪よりも若干減ってます。
とは言え、前回はフロントが185/60/14だった所為もあるんでしょうが(^^;

どうにかまで下旬には本庄に行きたいですね。

「交通事故、半数防げた　前照灯「上向き」励行を県警ＰＲ」と言う記事がありました。

ハイビームって基本なんですかね?
道交法確認したんですが…減光するようにあるってことは「減光が出来る状態=ハイビーム」なんですかね?
うーん、なるほど、車の台数が少ない、また街頭が十分に整備されていない時代にはハイビームは必要だったのかもしれません。

とは言え、今では街中を走っている分には常に減光し続けないといけない状態ですし、「ハイビームが正しい」という事を主張するだけではなく、減光等義務違反についても確り教えて欲しいですね。

ダート用に整備しているvivioをたまには走らせようかな、と言うことでチョイと乗ることにしました。
で思い出したのは
「そういえばMTの練習したいって友人が言ってたな」
と言うこと。

車に興味はあるものの、家の車(OTTI)にしか乗ったことが無いということで、じゃあ壊してもいい(w)このvivioで練習でもしますかね、と連絡したところ、結構勢い良く食いついてきたので、vivioに乗って飯能方面の民家の少ないところに走りに行きました。

本当はMTの性質上、ストップ&ゴーの多い街中を走るのが練習になるとは思うのですが、流石に他の車に迷惑だなと言うこともあって山の中で練習となったわけです。


が、これが結構な恐怖体験になりましたw
色色あったのですが、一番怖かったのは「下り坂でエンジンブレーキかけるためにシフトダウン」しようとしたら失敗して、ギアをニュートラル状態で直滑降していった際にはかなりビビリましたw
その際にブレーキを踏んで止まろうとせずに、シフトをどうにか弄ってギアを入れようとするのか分からんですな。
物事には優先順位があるだろ、と。

単にギアを変更するという動作が入っただけなのだから、それ以外は普通に運転すればいい(スピードが出たらブレーキ、曲がらなければステアリングを切るなど)のに、と思っていたのですが、動作の優先順位が分からなくなってしまうのが難点なんですね。

結果的に友人はとても楽しんでくれたのが何よりです。


で、その後AW11に乗り換えて奥多摩->大月->八王子というルートでドライブして帰宅。
静かな山道をゆっくりと流す…ああ、助手席に座っている友人が女性だったら、ムードってのがあったのかもしれないなぁw