uoneのブログ一覧

車にでは有りません。
記事に、ですw


「顧客が満足している」事と「人気が有る」事は同じ意味なのでしょうか?

そもそも上限が1000ポイント、平均が587ポイント、1位が636ポイント、2位が606ポイントというスコアの場合、30ポイント(=5%程度)の差を「ダントツ」と表現するものなのでしょうか?


ちなみにこれがJ.D. Power Asia Pacificのサイトにあった元データ。
凍結路面での性能ではブリヂストンがでミシュランと並んでいたり、積雪路面での性能も高い評価を得ていたりする、という事らしいです。
スタッドレスタイヤに求められる性能は問題ないという事ですね。

しかし価格やが満足度に含まれていないのは何故なんでしょう?
見栄えなんかよりもっと重要な満足度要素のような気がするんですが…

先輩に
「リアブレーキがもっと効いた方が良いのではないか」
と指摘されました。
理由は直ぐにフロントがロックしてしまうからだそうです。

確かにフロントがロックしてタイヤが咬まなくなると、ABSも無いしリアブレーキは効かないしで、ロケットアンダー状態になってしまいます。
もっとリアブレーキが効いてくれると、フロントに掛かっている負荷を軽減する事ができ、より速く安全に減速する事が可能になると思います。

そう言う意味でリアブレーキの効きを良くするというのは間違ったセッティングではないと思うのですが、この点についてはエンジンブレーキを上手く使う事でどうにかならんかなぁと思ってます。

現在はブレーキのみで減速をコントロールしてます。
ですが動輪が後輪であることに加え、高回転回しているとエンジンブレーキの効きも良い筈なので、キッチリシフトチェンジをすればかなり理想的な減速ができるんじゃないか、と思うわけですが…実際どうなんでしょうね?

個人的には車のセッティングには問題がないと思っているので、これに不満が有るという事は運転手の運転のさせ方に問題が有るだろう、という事を先ず疑っているので、リアブレーキの交換についてあまり前向きに考えていないところがあります。
ただ現状止まり難いと感じているのも事実なので、自分の乗り方にあわせたセッティングを行う事も考えたほうが良い、というアドバイスも理解できるんですよね。
まあ今のブレーキパッドが使えなくなって交換する事になったら改めて考えたいと思います。

毎日新聞に、気になる記事。
認知症ドライバー：８割、運転やめず　医師の勧告拒む－－高知大調査

　上村医師らは９５～０５年、同付属病院を受診して認知症と診断され、運転免許を持っていた１０１人について調べた。このうち医師が運転をやめるよう勧告した患者は８７人いたが、聞き入れたのは９人で、７１人（８２％）は運転を続けていた。残る７人は病状が悪化したため、結果的に運転ができなくなっていた。

　また、勧告をしなかった１４人は初診時から重度ですぐに入院したケースなどだが、既に家族の説得を聞き入れて運転をやめていた患者は４人しかいなかった。

　勧告に従わなかった７１人について、理由を複数回答で求めたところ、患者本人は「まだ運転できる」などとかたくなに拒否するケースが４９人（６９％）で最も多く、以下「運転は生活に必要」１７人（２４％）▽「趣味、生きがいだから」１０人（１４％）の順。病気で勧告の意味を理解できなかった人も１０人いた。

　また、家族の回答は「本人がやめてくれない」が４０人で、６割近くを占めた。危険性が分からず「やめさせるべきなのか分からない」「生活のためにやめさせられない・やめさせたくない」と答えた人も各１４人いた。

関連して以下二つ。

クルマ高齢社会：第２部・認知症と運転／２　医師も止められず

　道路交通法上は、認知症と診断されれば運転免許の取り消し対象となる。都道府県の公安委員会が最終的に処分を決めるが、その際の判断材料は主に医師の診断書だ。しかし、どのような場合に免許を取り消すべきだと判断するのか、詳しい基準ははっきりしていない。

クルマ高齢社会：記者が行く　「買い物は自分で」　スーパーが巡回バス

　高齢運転による事故を減らすためには、マイカーなしで暮らせる地域づくりが欠かせない。全国スーパーマーケット協会の澤藤正義専務理事は「巡回バスを事業として継続するのは難しい。でも高齢化がさらに進むことを考えれば、そうしたサービスが必要な時期に来ているのだろう」と話している。

認知症のまま車を運転する方って結構多いんだな、という事が分かって驚きです。
全ドライバーの何パーセントが認知症なのか分かりませんし、認知症の方がドレくらいの確率で事故を起こすのかもわかりませんので、どれだけの危険性があるか大まかにしか分かりませんが。


昔友人と、
「自己の利便性を追求して自家用車を利用し公共交通機関を赤字に追い込み、廃線や減線と利便性を下げておきながら、自分が歳を取って能力的・経済的に自家用車に乗れなくなった際、公共交通機関が充実していない事について文句を言うのはお門違いだ」
という事を話したことがあります。
これは私が地方に出張した際、そこの公共交通機関の不便さを嘆いた時に出た話題です。
流石に2時間に1本のペースで運行されるバスって酷かったです。
そんな酷い運行状況だから余計に利用者は少なくなり、最終的には廃線になってしまうんじゃないかと思います…が、自治体からの補助金が出ているようで、細細とでも続ける事は続けるのでしょう。
そういう自治体の負担って住民税やらに課せられる部分なので、車を利用する事で車の維持費のほかに車社会の維持費まで払って、結果自分の首を絞めているという事になるわけです。

なので、というか。
以前からの主張として、私としては車と言うのは趣味か仕事で使うものであるべきであって、誰も彼もが所有していなくてはいけないものではないと思います。
そういう考え方のシフトが実現しない限りは上記のような問題は解決できないと考えています。
まあそう言う意味では、若者の車離れと言うものはとても喜ばしい事では有るのですが…市場が活性化しなければ魅力的な車も増えないんだよなorz
この点は難しい…


何時もの通り話がずれてますが、まあ何と言うか、認知症の方が車を手放せない理由と言うのは私たちが作っている面も有るという事です。
「車の税金を下げる」という事を考えるのではなく、「車の税金を上げる」事で維持を難しくさせて車を手放させ、交通渋滞の緩和や事故抑制に繋げる。
交通量の増加に伴うバイパスの建設を必要も無くなり、道路特定財源を一般財源化させることができれば公共交通機関の拡充も可能になり、結果無理して車を保持しなくても良くなって車離れが進めば…認知症の方が無理して車を保持しようとしなくなるでしょうし、より良い社会環境、より優しい自然環境の実現にも繋がると思うんですがね。


自分が安全に走るために、そして自分が万が一車が運転できなくなった際に、どういう手段が現実的なのかという事を考えてみた結果、私としては「増税」になってしまいました、とまあそう言う話。

友人がForza Motorsport2なるゲームを
「すっげぇリアルだからマジやってみて」
と熱心に薦めてきたので、とりあえず観戦。

見ていて、画像の凄さにも感心しつつ(と言いつつアナログ出力してるんですがw)、タイヤやサスの動きなど、各パーツの動きが一目でよく分かるようになっており、自分の運転をデータとして客観的に見ることの出来るという意味では、良いシミュレーションゲームなんだな、と思いました。
ちなみにコレ、前後重量配分は出るようですが、左右重量配分って出るんですか?

が、やっぱ実車の良さには適わないですなw

この手のゲームとしては、GT4を以前専用コントローラーまで買ってやってみたのですが、音はスピーカーからしか聞こえてこないし、加速力や遠心力と言った力を体感する事が出来ないという致命的な問題が有るため、どうも好きになれませんでした。
と言うか単に何時まで経っても上手く走れないので投げたというか、そもそも当時乗っていたER34運転するほうがナンボも楽しかったと言うか。

いやね、ゲームを否定する気は有りません。
ゲームはゲームとして楽しいので。
ただゲームやってて実車を運転したことの無い人、若しくは運転経験が浅い人に
「俺ならお前よりも上手く実車を運転できるぜ」
等といわれた経験が有る身としては、ゲームと現実とには大きな差が有ると主張したい訳でして(^^;
ま、そんな事を言っていた当人が実際に車を持った後、どういう経過を辿ったかは省きますがね。
何でギャルゲーのような「恋愛シミュレーションゲーム」やっててジゴロ気取る奴は少ないのに、レースゲーやっててドライバー気取る奴は多いんでしょうかね?



と言う訳で友人に散散薦められておきながらも、
「とても興味は有るけれど、そのゲームの操作に慣れるよりは、実写の動きに慣れる為に時間を割きたい」
と言ってゲームをプレイするのは止めておきました。
現状何だかんだで積みゲーは山ほど有るのに何にも手をつけてませんしねorz

先日先生らと話をしている際に、
「私の世代はクーペ以外は車じゃない、と思ってた世代だからね」
という言葉が出てきました。

先生は今年で50歳。
20歳頃と言えば30年前。
その頃の車と言えば、スカイラインで言えばケンメリ。
伝統の丸型テールの始まり。

車と言うものがまだまだ高級品だった時代なのかもしれません。
こちらのグラフを見ると、昭和52年って大卒の初任給が今の半分で、米の価格が今よりも高かったという事ですから、今以上に生活に余裕が無かったでしょうしね。
車を持つという事がステータスであり、そう言う車と言うものの中でも、家族の為にではなく自分の為だけに乗るクーペと言うボディースタイルは、当時の若者の憧れだったのかもしれません。


まあそう言うクーペ談義はともかく、この話の発端は
「何故今ワンボックスカーがこんなに売れているのか?」
と言う話だった訳です。

先生は
「実用性を考えてワンボックス」
と言う意見で議論を振ってきました。
車は趣味性が求められるのではなく、日常の足としての実用性が求められた結果、ワンボックスのような車が売れることになったのだ、という事。
友達や家族と移動するにも人が乗るのは便利だし、荷物が載るのも便利。
そういう実用性がワンボックスが選ばれる理由だろう、と。

しかし私としてはその意見には懐疑的。
確かにワンボックスの実用性は高いかもしれませんが、実用性だけなら軽自動車の販売台数が増えるべきであって、ワンボックスが売れる理由にはならないだろうと言うこと、また一人身の方がワンボックスを持つ理由や、仲間内全員がワンボックスに乗っている方についての説明が出来ないのがポイント。
なので私としては「ワンボックスを格好良いと思う人が増えているからだ」と言う意見で応戦しました。

ま、結論が出ない話では有るのですが(^^;


私としては、戦車や戦艦に憧れているという事もあり、大きな鉄の塊と言うものはそれだけで男の心を揺さぶる何かが有るだろう、と思うわけです。
ちなみに戦車や戦艦は好きですし、それらを用いた戦闘は好きですが、戦争は嫌いですので誤解されませんよう(^^;
特に3ナンバーサイズギリギリと言った感じのワンボックスは、圧倒的な存在感がありますし、格好よいと思うのも頷けます。
と言うか、メチャ強そうです。
そう言うイメージを意識してか、各社結構面構えの凛凛しい車を出してきます。
「ワンボックス=業務に使う実用車」ではなく「ワンボックス=大きくて強そうな格好よい車」と購入者が認識しているんじゃないかなぁと。

また内装が広い為、自分なりのカスタマイズが容易です。
外側のカスタマイズなんて運転している最中に自分で感じられるものでは有りませんから、内側のカスタマイズは運転中にも楽しめますし、同乗者に理解してもらいやすい部分だと思います。
車と言うものが今も昔も自己表現の意味合いを含んでいるのだとしたら、昔は外に対して自己表現していたものを、今は乗っている方方にのみ自己表現を行っているのではないか、と思います。
理解してくれない人に無理に主張するのではなく、理解して欲しい人に感じてもらえればよい、と言うような感じですかね。

とまあ、ワンボックスってのは外面と内面とに魅力が有る、と判断する方が購入するんじゃないかと思う訳です。

実用面で言えば、ワンボックスカーをもう一つの部屋と認識して使っているんじゃないかな、と思います。
住居スペースが小さく駐車場と言うスペースを有効利用するため、なるべくかさの大きい車を持つ事で、物置代わりとしても使っている－例えばキャンプ道具を積んだままとか、工具類を積んだままとか、果ては夏場行きもしないのにスノーボード積んでたり－のかもしれません。
または人を招く自室の代わりのスペースとか。
何時来るかわからない友人を自室で黙って迎えるのではなく、迎えに行って車に招き(変な日本語w)、お茶菓子なんかは室内備え付けのものか、ドライブスルーやコンビニなんかで済ませるとかね。



と私は思ってますが、実際にワンボックス乗っている方ってどういう思いで乗っているんでしょうかね?
皆さんは何故ワンボックスが売れると思いますか?

…というネタを先輩に振ったところ、「恋人とイチャつくカーセックスするためだろ。そうじゃなければ後部にフィルムやらカーテンやら張らないってw」とのこと。
ううむ、縁が無いのでそう言う可能性は考えてなかったなぁw

(2007.05.16) イチャつくというオブラートに包んだ表現はよろしくない、と指摘されたので原文ママに訂正しましたw