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先輩からの宿題。
とりあえず結果報告。

湾岸戦争(1990年)以降のガソリン価格の推移

オイルショック以前からの価格推移

と言う訳で、ハイオク価格が150円越えてたときは有るようです。
…そう考えると高いなぁw

昨日、シビックtype-Rに乗ってよい車だなぁと思ったのですが、実際のところ、AW11から乗り換えを考えられるほどの車では無かったです。

理由を書きますが、まあtype-Rファンの方は見ないほうが吉。










乗り心地がよく、人も乗るし荷物も乗る(FFセダンのラゲッジルームはやっぱ広いですわ)。
踏めば速いし、ピーキーな挙動に悩まされる事も無さそうで、車としての完成度はやはり高い。
ですが、「だからどうしたの?」と言うのが正直なところ。

ボディーは大きくて座席位置も高く、車との一体感がまるで無し。
確かに速い速度でも安定して右に左にと移動でき、傍から見ればキビキビ走っているようにも見えるのでしょうが、乗ってるほうにしてみればモッタモッタモッタモッタしている気がします。
まあそりゃ、ショートホイールベースの2シーターで、開口部が狭い分ボディー剛性が高いAW11と比べればセダンにリジット感が感じられないのは仕方が無いのかもしれませんが…

確かに今の私のAW11の仕様は、踏めば吸気音が煩い(エアクリ変更の為)し、アクセルのオンオフによる挙動変化が激しくて気が抜けないし(LSDとフライホイールの変更の為…だと思う)、クラッチもシフトもステアリングも重くて運転し辛いです。
何より人は乗らないし荷物も詰めません。
こういう車が好きな人以外には理解されない車でしょうが、私はこの車を運転する事がとても楽しいです。
その理由は乗って貰えれば分かる…と言いたいところですが、理解したい人や理解できる人って限られてると思うので、強弁する気はありません。


何と言うか。
完成度が高ければそれで良い訳じゃないんですよね。
その車が自分の好みに合うか合わないかって話なんじゃないかな、と。
なんて言うと自動車メーカーの方に「じゃあどんな車なら買うんだよ!」と怒られてしまいそうですね。

まあとりあえず、乗り潰すか飽きるまではこの車に乗り続けると思います。
ま、飽きる日なんてこないでしょう。
もう2年も乗っているというのに、こいつを全然理解してないですしね。

直ったAW11の試走を兼ねてドライブ。
無目的にドライブと言うのもつまらないので、とりあえず何かしらの目的を立てようと思ったところ、
そうだ、新型シビック type-Rを試乗しに川越まで行ってみよう。
と思い立ちました。

かねてからs2000とtype-Rとを試乗してみたいと思って試乗出来る場所を探していたのですが、そういった車を試乗するならやっぱりキッチリ踏んでみたいと思っていたので、近場の立川ならs2000とtype-Rの2台が試乗車として用意されているにも関わらず、川越IC近くの「Honda Cars 埼玉 川越インター店」に行ってきました。
とは言え、ココにはs2000は置いてないのでチっと残念では有りましたが。

とりあえず試乗に必要なものとして、簡易保険の申し込みが必要でした。
「普通の車には要らないのですが、s2000とtype-Rの場合は、車の性質上、事故の恐れがありますので。」
との事で、必要書類にサラサラっと記載して免許証のコピーを取られました(注1)。

で、隣にディーラーの人を乗せて試走開始。
「一応公道ですので、制限速度を出来るだけ守っていただきたいのですが…」
といきなり言われるあたり、type-R試乗者の多くが性能を確かめたいとガッツリ踏んで来た経歴を感じさせてくれます。
「ええ、わかってます。なので高速道路で試走したいのですがよろしいですか?高速料金は払いますので。」
と言った所、快諾していただけました。
走りが売りなので見て欲しいのに、その性能ゆえ一般道では試走が出来ないと言うジレンマはディーラーの方も感じていたようです。
と言う訳で、川越ICから鶴ヶ島ICを往復。

の上で、感想。
8500までスムースに吹け上がるエンジンは気持ちがいいっすねw
何処からでも何処までも加速する感じがたまりません。
VTECといえばCR-Xとシビックフェリオくらいにしか乗ったことが無かったのですが、そういった車にあった加速に伴う不安定さが今回のtype-Rには感じられず、スムースなふけ上がりのみを楽しむ事が出来ました。

私にはVTECサウンドなるものはよく分かりませんが(6000以上で効いて来るってことですが、全然実感無し)、このNAならではの滑らかなエンジン音は心地よかったです。
静粛性も高いので、エンジン音はそれほどうるさくなく、BGMという位置づけで問題が無いくらいのものでした。

何と言うか。
サーキットで適わなくて当然だわなorz
と思うくらいのエンジン性能の差に驚きです。
ま、そう言う車に勝つよう努力するのが楽しいので構わんのですがねw

物凄い高速安定性にも関心。
FFなのにも関わらず、結構な速度が出ても全然ブレません。
正直、スピードメーターが壊れているんじゃないかと思うくらいに実速度と体感速度に差が有ります。
「やべ、出しすぎ」
と思うことしきり。

ペダルは軽いしシフトも軽く、シートのホールド感は純正シートとは思えないほど高いし、まあとにもかくにも、走りを売りにする理由は理解できました。
確かにこりゃ欲しくなりますね。

今回の試乗においては、type-Rついて何も不満を感じませんでした。
一点挙げるとしたら…セダンなのに4名乗車という事だけですかね。



現行の車に乗ると自分の車がいかに時代とずれているかがわかりますね。
とてもよい経験になりました。
機会があればs2000とかZとかにも乗ってみたいです。

とまあ、そんな事を感じたtype-Rの試乗でした。
ディーラーの方の対応も丁寧だし、整備スペースも広くて工員も多く、安心して車が買える店だな、と思いました。





注1つまりメーカーとしても、スポーツグレードの車については事故を起こしやすいと認識しているという事です。
売っている側が事故を起こしやすいという前提で車を売るという事の是非如何についてここで論じる事はしませんが、「安全で速い車」と言うのはメーカー側でも存在し得ないと考えている事は確かですので、その点については購入者側できちんと理解しておく必要が有ると思います。↑

足回りに問題があったAW11が戻ってきました。

ので、とりあえず試走と言うことで圏央道を走って鶴ヶ島まで。
もうそろそろ圏央道も混む道になりそうですしね。

で、走ってみた所、やっぱりハンドリングに難が。
足回り外してアライメント狂ってるんだから当然ですね。
そうやってアライメント調整の必要性を実感し、何時もお世話になっているタイヤ屋に
「アライメント調整してもらえませんかね」
と連絡したら
「急に言われても出来るか」
と至極真っ当なお返事を頂きましたw
空いてる時間を見つけてまた持ってきます(^^;


ちなみに、足回りなおす為にと車上げて貰ったついでに、マフラーのステーが折れてたので直してもらいました。
運転中に感じてたビビリ音の原因はそなただったか!

todayを借りて乗ってるんですが、その度に
「セル回し過ぎないように」
と言う先輩からの注意が頭によぎります。
確かにtodayのセル、全然回さなくてもエンジンかかるんですよね。
今日は一ひねりしただけで直ぐかかってしまいました。

私のAW11はひねったまま固定しておいて、エンジンがかかってから戻します。
大体が
ウィンウィンウィンウィンウィンウィンブルルン
とまあ、エンジンがかかるまで2秒近くひねってます。
その感覚でやってしまうんですよね。

ER34もそうだったしvivioもAE101もそうだった気がします。
代車で借りた車も総じてこんな感じだった気がするんですけれど…とするとコレもtoday独自か若しくはホンダエンジンの特性だったりするのでしょうかね?
それとも単に今までセルを回しすぎていたのかも?

今度他人の車に乗るときはチョイと注意してみます。