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todayを借りて2日目。
天気が雨という事もあり、車の挙動を確認すべくまたチマチマ走ってみました。
と言っても車の挙動に関してそんなに違いが分かる訳でもないので、とりあえずギア比を考えながら一定速度を保ったままでのシフトチェンジを2-3-4-3-2-…とチェンジする練習をメインにし、適当な道をスイスイ走ってみた程度なのですが(^^;


その過程で、前後重量配分の差と駆動形式の差をチョイと感じました。

todayの前後重量配分は、ノーマルで67:33。
軽量化とロールケージの導入をし、運転手が乗ってどうにか、60:40くらい(AWは45:55)で常にフロントに荷重が掛かっており、どんな状態であっても操舵輪が効いてくれないと言うような不安定さをあまり感じません。
かつフロントが駆動輪兼操舵輪ですから、基本的にタイヤの向いている方へと進もうとしてくれます。
結果、多少抉ってもステアリングを切った方向にグイグイと曲がってくれ、物凄い安心感があります。
反面、立ち上がり時などに強くアクセルを踏むとフロントが空転してしまいます…が、空転しても有る程度はそちらに進んでくれようとするので、不安定さを感じて焦る事がありません。


まあそれ以上の違いはまだまだ全然分かりません(^^;
詰めていけばもっと違いが分かって面白いんでしょうが、そこまではなかなか…
なので、とりあえず時間の許す限り乗り慣れてみたいと思います。

とりあえず今日まででペダル操作の違和感を感じないようになり、とても楽しく運転できるようになりました。
車に慣れるのって難しいですわ…

昨日、友人に隣に乗ってもらってギアと回転数と速度の関係をチョイと目盛ってみました。
車種が分かればギア比はネットで探せば分かるので、1箇所でも速度が分かれば全て出てくるとは分かっていつつも、目で確認するまではやっぱり信用がならないと言うか(^^;

とりあえず確認してギア比を算出してみたところ、概ね1速で40kmまで引っ張れ、2速で60km強、3速で100km程度まで出ることが分かりました。
todayはロークロスって話でしたが、vivioの方が若干ギア比が低いのかもしれません(1速で30km、2速で60km、3速で90kmがレブリミット、とタコメーターのない車には記載されていますし)。
その分、と言うわけではありませんが、ヘアピンでの速度域であっても2速内に収まるっぽいので(もっと速くクリアしろ、という話はまた別w)、2～4速を使ってキッチリ踏んで行くのが大切なんでしょうね。
AWに比べるとギア比が低いので、自分では高回転回してスピードが出ているように感じるのに、実は全然スピードが乗ってないって事が理解できました。
ここら辺も慣れなんでしょうな。

マフラーなんかも変更してあるので、結構イイ音がするんです。
その音に騙されてスピードが出ている感じになってしまい、実測と大幅にずれているってのは問題ですね。
もっと音に慣れないと拙いです。
音についての問題はAWにも言えまして、エアクリやマフラーを換えた事で今までとは違った音が出てしまっているので、そこから得られるスピード感が全くつかめていません。
基本的に私は(出来る出来ないは別として)音でスピードを感じるので、音の変更って結構運転に大きな影響が出るんですよね。
ギア比も若干変更になりましたし吹け上がりの感覚も違うしで、慣れるには結構かかるんだろうと思ってます。
慣れてる車でさえそうなんですから、todayで慣れるのはもっと時間がかかりそうです(^^;

なのでとりあえず1速と5速を無視し(この点は先輩の突っ込み待ち)、2～4速にキッチリ慣れるよう心がけます。
曲げ方については街中で試すことも出来ませんから、SLYや本庄サーキットで確かめたいと思うので、その際に貸してもらおうと思います。
あー、でも9日がしのいでのフリー走行か…コースに慣れる意味を含めてこの日走れれば良いんだけどなぁ…まあ仕事次第ですな。

7月の軽耐久レースに参加する為の車両を先輩から拝借。
「さっさと動かし方を覚えろ」と言うことだと解釈。

ちなみに車両はtodayのMTREC(グレードはXiかなんかですかね?)。
ホンダ車に乗るのは久しぶりです。
当然バイクではありません。

MTRECってのはホンダのエンジン技術の一つで、Multi Throttle Responsive Engine Control systemの略です。
これは車の横にも書いてある、結構重要なウリの一つですね。
コレがドレくらい凄いかと言えば、某軽耐久レースに於いては、他のNAとの性能差が凄すぎるので、唯一過吸器付クラスと混走せねば成らない車両に設定されるくらいです。

ちなみにMTRECを採用した車と言えばビートもそうですね。
他社が過給器付軽自動車をラインナップしていた時代、NAに拘って64馬力までひねり出そうとした気合の入れっぷりには頭が下がります。
とは言え、todayは低トルク重視で58馬力、SABでの実測51馬力程度です。

todayの良さはエンジン以外にも色色あって、例えばホイールベースの長さとトレッドの広さが安定性にかなりの影響を与えてくれてます。
vivioに比べてホイールベースが20mm、トレッドが20mm/25mmも上回ります。
メーカー純正のロークロスを装着しているのも特徴で、ミッションだけでも高値で取引されているようです。
vivioのRX-RAみたいなもんですね。

と、長所を色色先輩に聞いていたもんだから、何と言うか。
そう、壊しちゃ拙い、という感覚が先に来てしまいまして、なかなか練習も上手く行きません。
例えばヒール&トゥーの練習もミッションのこと考えておっかなびっくりしてしまいます。
MTRECのミッションはメーカー側にも在庫が無いとの事。
ここら辺はトヨタを見習って豊富な代替在庫を抱えていて欲しいものですが…企業の体力が違うんだから仕方が無いとも言えます。


さて、そうは言ってもダラダラとガソリン垂れ流すだけでは練習になりませんので、とりあえず「壊したら確り誤って弁償させていただくっす!」と割り切って乗らせてもらい、練習しました。

で、その感想。
非常に、乗りにくい!!
todayだから乗りにくいのかと思ったら、ホンダ車全般がそう言う作りになってるとの事。
ほんまかいな!?
と思いましたが、まあトヨタやニッサン、スバルの車を乗り継いできた身としては、どの会社も一応は中島飛行機の流れを汲む(企業的な繋がりのある日産やスバルだけではなく、トヨタには技術者も多く流れた模様)企業なので、ある程度車の作り方と言うものに似たような部分があるのかもしれず、その流れとは全く違うホンダの作った車と言うのは、車と言う文化に対する考え方の違いがあるのかもしれませんね。
まあ日産とトヨタの間にはシェア争いの結果、操作に関して自社のオリジナリティを出すのが難しかったと言うことがあるのかもしれませんね。

そんな文化の違いを考えつつも。
それでも乗りにくい、と思いますよこれは!!
と主張しますw

1.ハザードボタンがスライド式
ハザード出して止まろうと思ったら、何処にハザードボタンがあるかわかりません。
先輩に聞いたら「ステアリングの奥」とのこと。
なんだ、AWと同じかと思ってボタンを押…引…引っ張…って、全く動かない。
アレ!?アレ!?もっと力必要??と思ったら
「スライド」
と突っ込まれました。
左から右にスライドさせることでハザードになるんですねorz

2.ハイ目は手前に引く
道が暗いのでハイ目にしようとしたら…レバーが奥に行かない。
アレ、ハイ目はボタンか何かでやるのか?と思ったら、
「手前に引け」
と突っ込まれました。
手前に引いたらパッシングになってしまわないかと思ったのですが…固定させるか固定させないかでハイ目かパッシングかの違いを出すって事なんですね(^^;
確かにこういう操作系の方が車としての動きには一貫性がある気がしますが、チョイとした驚きです。

3.ノッチバック使い辛!
正確にはセミノッチバックって言うんですか?知りませんが。
とりあえず、大量び荷物とか大型の荷物を載せるのには向きませんね。
手の甲を強かにぶつけ、切れるかと思いました…
ちなみに内装剥がしてるからであって、実際には手を切るような金属部分は無いと思いますが。

設計的に気軽に乗れる街乗りカーとして設計されているので、大量の荷物だとか大型の荷物だとか重い荷物だとかを載せることは想定していないのかもしれません。
それはソレで正しい設計思想だと思いますが、こと走る為に荷物を載せようと思うとソレがネックになってしまってます。
マイナーチェンジでハッチバックになったようなので、やっぱ街乗りとしても不評だったのかもしれません。

4.ペダルの感覚が分からん(^^;
AWに比べて、ブレーキよりもアクセルの方が奥にある感じです。
なのでAWの感覚でペダル操作をするとギクシャクしてしまいます。


とネガな部分を挙げておきますが、滅茶苦茶速くて乗りこなせてない奴の負け惜しみだと思ってください(^^;

と言うか、AWに乗ってきたためか、どうしても「キッチリ減速、ハンドル抉らず素直に鼻先向け、クリッピング超えたら確り加速」と言う、あまりにも基本に忠実な運転を心がけていた所為もあってか、車の限界以下で走る分には全然問題ないんですが、タイムを出すような走りを求められると途端に弱くなります。
先輩曰く「もっと車を信頼してグイグイ踏んでけば曲がる」って事なのですが…未だ無理無理w

話を聞いていると、ある程度のオーバースピードで突っ込んでも、ペダル操作やステアリング操作で立て直せるので、そんな慎重にならんでも良い、って事でしたが…その感覚が怖いんですよね。
一度「どうにか成る」と思ってAE101潰してるんで(^^;
やっぱりサーキットなどでキッチリ限界確認しないと拙いですね。


と言うわけで、真面目に乗らねばならないのに真面目に乗るには腕も度胸も足りてませんので、以後要練習です。
先ずはギア比の確認から。

アッパーマウントが抜けたと思ってたんですが、違いました。
ショックが抜けてました(^^;
写真参照。
なんか壊れちゃ拙い部分が壊れたようで、規定のショックの長さを無視して伸びてました…
…って、本当にショックが原因なのかどうか分かりません。
もしかしたらシェルケースとショックを固定している部分が緩んだだけかもしれませんが…そこまでは理解できず。

音の原因は、こんなにショックが伸びてしまった為にスタビがアームとあたっていた為でした。

自動車税、4.3万也。
エンジン載せ換えて環境対策したら安くなったりしないんすかね?
触媒換えるだけでも結構環境には優しくなりそうですが。

そもそも環境性能をエンジン性能で語るのって難しいと思うんですが。
ハイパワーな車の方がタイヤの減りも早ければガソリンの消費量も激しかったり、トータルで考えれば環境性能的には問題がありそうじゃない?
工場での生産体制にもよるだろうし。

ま、どちらにしても元気に走れるんだから文句ありませんが(^^;