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練習走行の帰り道、

コツ コツ コココ コツ ココツ

と言うような異音が右前の足回り付近から聞こえ出しました。

なんだろうと思って車を止め、一緒に走っていた先輩に手伝ってもらいながら原因を調べた所、どうやらアッパーマウントが抜けたんじゃないか、と言う事に。
確かに左に比べて右のアッパーマウントが3mmほど浮いてる…
うーん、多分そうなんだと思うんだけどなぁ…
明日板金屋に行くので社長が居たら相談してみよう。

しかしまあ、抜けるのも分かります。
サーキット用の固い足回りなのにクレーチングのひどい峠走ったり、コンクリ敷きの道走ったりしてれば、そりゃ無理が来るのは当然です。

だからと言って強化とかピロとかにする気は全くありません。
こうやってアッパーマウントが壊れることでボディーへのダメージが最低限で済むんですからね。


今日の練習走行は慣れない道と言うのもあって結構疲れました。
なので上手く道を走ることよりも、ハンドリングやシフト、ペダル操作をゆっくり確認することを意識して練習。
今年の課題であるシフト操作に関しては、3->2へのシフトダウンに関しては5000回転くらいでもショック無く繋げられる様になったので、今後は成功率を100に近づけていくよう気をつけたいところです。
この点は結構出来そうなんですがね。
しかし問題は2->1へのシフトダウン。
どうも上手く入らず、かつ入ったとしても一定速度を維持しながら旋回するのが難しい。
この点は要練習、と言った所ですね。
本庄のように平坦なコースであれば1速は要らないかもしれませんが、SLYの2コーナーのような登りのヘアピンは1速があると格段に速くクリアできそうですから、タイム更新の為にも頑張りたい所です。
とりあえず当面はシフトダウン時のショックが無いように気をつけながら運転することを心がけます。

ちなみに今日指摘された点は「熱くなると運転が荒くなる」と言うことでした。
いや、ホント、分かっちゃいるんですが(^^;

　GMの第5世代目となるこの燃料電池システムは、先代システムからサイズが半分に縮小されたにもかかわらず、先代と同じパワーと性能を実現。第4世代システムは現在、シボレー・シークエル・コンセプトに搭載され、同車は8kgの水素を搭載し、300マイル（約483km）を走行する。一方、最新のシステムを搭載したシボレー・ボルトは300マイル走行するのに水素はわずか4kgしか必要としないという（1kgあたり75マイル走行）。

何か凄そうですが、4kgって液体水素の比重から考えれば60Lくらいですか?

なんか一気に燃費悪いイメージ。

昨日運転していてハイオクが140円になってて驚きです。
1日から5円近く上がるとは聞いてましたが、GW前だから大丈夫だろ、とタカを括ってました。

なんとなく。
原油価格ってソレほど高下してないように思うので、バイオ燃料の販売側負担分(5円)の穴埋めにしか思えません。

納得は出来ませんが我慢します。
ガス代上がって車乗る人少なくなってドライブしやすくてラッキー、くらい前向きに考えます…頑張って。

飲み屋のバイトでの話しを例にしつつ。

焼きそばって1人前でも3人前でも、作る手間ってそんな変わりません。
どっちにしても一つの鍋で作るので。
キムチチャーハンと豚キムチは途中までの製造工程が同じなので、これも結構楽に大量生産が可能です(が、単品だと油の量が多いので後始末が面倒です)。
だから忙しいときなんかは、一定量の注文が入るまで他の注文捌いてたりします。
来た注文を順番どおりに作っていたら結果として処理が遅くなるからです。
鍋とコンロの量は決まっていて、これらをどうやって効率よく使い切るかが調理場担当に求められる訳です。

揚げ物もそう。
鳥のから揚げと海老の天ぷらととんかつとを同時に揚げる事は出来ませんが、とんかつとコロッケなら一緒に揚げても構いません。
ついでにメンチもOK。
手早くサクサク作れます。

店としては単品で注文された場合、最低限ここまで貰っておかねばならないところが有るわけで、それが定価として記載されています。
ですが客が多くて作業の効率化が出来れば、単位時間当たりの生産量は上がり原価率が下がり、収益も上がる訳です。
だからと言ってそう言う店は別に儲かった分を割引してくれる訳ではありません。

コース料理が他の単品料理に比べて安いのは、別に「沢山売れるので利ざやが少なくても良い」と言う判断からではなく、事前の暇な時間に多くの下準備が可能なので、作業時間の有効活用が出来、結果として人件費が安く上がるのが大きな理由だと、働いていてつくづく感じました。


私は事前に見積りを詳細に出すと高いと言うのは、つまりこういう事だと思ってます。

他の客とまとめてやれば都合が良い事って結構有るわけです。
ただその客が入ってくるかどうかわからないし、どういう客の作業と折り合いが付くかも分からない訳で、そうなれば1作業あたりの見積りを事前に出せと言われたら、そういった別作業との関連性を考えない見積りになります。
ですが、何だかんだで何かしらの作業を常に行っているわけですから、経験則からトータルで見た場合に○割くらいは必ず重なるというのが分かっているので、「全体として幾ら」の方が安くなるんじゃないか、とね。


なので、事前の見積りを細かに取ることは、見積りと支払いとの誤差を埋めることは出来ると思いますが、支払いを安く上げることは出来ないと思います。
なのであまり事前見積り事前見積りと言わずに、見積り金額の概算を聞いたら、信頼して預けて事後見積りで良いんじゃないですかね?
一般的な店であれば支払い時に作業明細は教えてくれますし、作業内容が納得できない二度と行かねば良いんです。
信頼できる店を探しておかずに高い金使って車弄ろうと思うほうが間違ってると思うんですがね。

信頼できるパートナーが居ないのに「ライバルの会社がやってるならうちも」とか「コレを入れたらよくなるって新聞に書いてあったぞ」とかシステムに対して無知なのに見栄張って大規模なシステム導入しようとして大金払って大損こくパターンは、IT業界でも問題になってましたね。
別に無知な事が悪い訳ではなく、明確な目的意思と信頼できるパートナーが必要だ、と言う事です。
知識の無さはパートナーと相談する事でも埋められます。
そのためのパートナーなんですから。

私の仕事はプログラマーで、設計までやってるんで一応SEとか呼ばれることもあります。
客から「仕事内容の見積りを出せ」と言われた際、規模によってこれくらいかなぁと思って見積りを出します。
設計に幾ら、コーディング、デバッグに幾らくらい、で、合計幾らと。

客によっては「詳細な見積りを」と希望する方も居ます。
インターフェース設計書、プログラム仕様書、モジュール詳細説明書…とまあ、設計の段階で物凄い膨大な項目に対して見積りを出せ、って話になるわけです。
そうするとコレがまた結構面倒と言うか、見積書を書くだけで既に設計レベルのことをしなくてはならなくなります。
加えて、細かく工数を出していくので、細かい見積りを書けば書くほど、どんぶり勘定予算よりも大きくなってしまうわけです。

ここら辺の予算の立て方というのは開発規模によってある程度選ばなければならないものであり、そう言うことをお客に説明して納得してもらえるようにしています。

大体作業と言うものは、単品でみると大きな工数のかかるものでも、全体からすれば効率良く組んで小さく納めることが出来たりします。
「見積りが確り出来ていて予算が高い」見積りと、「見積りはザルだが予算が低い」見積りとでは、後者を選ぶ方は多いです。
もちろんこの場合、その業者がどれだけの開発経験があるのか、と言うのが決め手になるわけです。
「前にこれだけのことをした会社だから、この概算見積りは信頼できる」と。

建築関係の本によると、建物の見積りってのにも同じ事が言えるようです。
「細かい見積りはかえって見積りを高くする」と言うこと。
詳しくはまあそう言う書籍でも軽く見てみてください。

他にも日常で良くあるものとしては、タクシーの運賃。
予算が決まっているなら乗る前に「○○まで行きたいんだけど幾ら?」と聞いて予算内かどうかを確かめるのは大切でしょうが、1000円しか持ってないときに大よそ1000円かかる目的地まで行こうとする人は少ないでしょう。
見積り内容について「どういう経路を通ってそれぞれの道が何キロで、幾らずつかかるからソレくらいかかるのさ?」って確かめる人、居るんですかね?
それに運転手の見積りの甘さや、実際目的地に着くまでに渋滞やら何やらもあって予め聞いていた金額を多少オーバーしたとしても、「最初の見積りと違う」と文句をつける事って一般的だとは思いません。
道を大きく誤ったならその点について責を問うことはあるでしょうが。

なので個人的には、職人に出す見積りなんてのはどんぶり勘定になるのは仕方が無い、と思っています。


購入者として予算ありきで生活をすることは大切です。
ですが、自分の購入しようとしているサービスがどういう性格のものなのかを把握し、そのサービスにあったお金の使い方をすべきだと思います。
サービスなんて量産された規格商品でもないんですしね。