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朝起きたら左ふくらはぎに軽い肉離れ感覚。
アキレス腱付近に筋肉痛。

…
ま、強化クラッチってすげぇな、ってことですかね(^^;

昨日も慣れる為と称して走ってましたし…それも比較的信号の多い道でストップ&ゴーの練習していたので、クラッチガチガチ踏んでましたしね…
まあおかげでどうにか1速～2速のシフトショックは有る程度軽減できたようです。
…求めるレベルには程遠いですがorz


雨だったので車の挙動が分かりやすかろう、とちょっとワインディングも走ったのでその感想。

何と言うか、LSDを入れたことでリアの存在感が一気に増した感じです。
リアヘビーな車なので後ろを基準にした動きをしてくれると今までも感じていたのですが、もっと自己主張が激しくなったと言うか。
スターレットターボでLSDの有無を試した際にも感じた事ですが、有無を言わさず前へと押し出す感覚が生まれる為に、駆動輪の存在感が増すんじゃないかと。
それとも1wayだからアクセルのオンオフで駆動輪の挙動がガラリと変わるために駆動輪を今まで以上に意識してるってだけなのかも?
…ま、そこら辺は今考えても答えが出そうに無いので、とりあえず存在感の増したリアをキッチリコントロールできるようになりたいですね。

とりあえずサーキットでどれくらいタイムが出るようになっているのか楽しみな車になりましたが…反対に車の性能に頼りきった走りにならないよう気をつけねば、と思う部分も。
給排気系や駆動系の変更で確実にパワーは上がってるでしょうし、パワーが上がれば速いタイムが出せるのは当たり前ですからね…なので次回サーキットの目標は、1秒以上の更新を目指します。
って、SLYは慣れもあるので次次回までの目標タイムで(弱気)w

まあLSDは走るのに必須な道具と方方で言われてきたので、コレでやっとスタートラインに立つ準備が出来た、と言うところなのかもしれません。
確かにコレだけ動きが違うことを実感すると「LSDにあわせたセッティングが大切」だと言っていた方方の発言が何となく理解できますね。



ま、とりあえず現時点で「この車で日頃の疲れをとるために温泉行く」という選択肢がなくなってしまったのは残念ですw

今回vivioのリアデフが売れました。

RX-RA 純正機リア械式LSD + センターデフ : 70000

売れるのは嬉しいんですが。
それだけで購入～廃車手数料までをカバーできるほどの金額だったので、なんとなく後味悪い感じでした。
まあプロの人が商売でやろうとすると保管場所や工賃の関係で決して商売として成り立つ金額ではないのですが。

…あと2基のリアデフは動作確認済みでは無いとは言え、半額くらいで売れるのかもしれませんな。


しかしシート2脚とアンダーガード・ロールバーもまだ出品して無いんですよね。
本格的に余ってるパーツでvivio弄るかなぁ…
でもAW11が面白くなった手前、遊び用にもう1台ってのもなぁ…

たまには記事にトラバ。


そろそろバイオ燃料が販売開始の様子。

環境には良さそうだけれど、他の面が心配。
穀物関係が結構高騰してるっぽいし。

消費量を考えると、ガソリンの代替燃料としてはいまいちっぽい気がしますし、そもそも車に乗らない人にとっては単なる食料品の値上げだけってオチではないのかなぁと。
単に燃料とするだけならと遺伝子組み換え製品なんかを使うか、なんて事になったりもしたら、一般食品に紛れ込むなんて事件もおきそうですし。
若しくは本格導入したらガソリンよりも高くなった、とかね。


クリーンを謳うのであれば、車から排出されるCO2の削減のみを考えるのではなく、全体的な部分で考えるべきかなぁとも思います。
例えば食料品の下降中に廃棄される部分だけで作れるとか、家庭用の一般ナマゴミから作れるとか、そういうモノを利用してエタノールが作れるのであれば焼却に必要な燃料も要らないし、環境には優しいかと。

または栗やらどんぐりなどでもでんぷん質が多くアルコールを精製することは可能な筈なので(栗焼酎もあるし)、これらから作れるんであれば、山林保護の目的で植林しつつ資源の生産もできるという、一石二鳥な方法が取れると思うんですが…
まあここらへんはコストの問題なのかなぁ…


何となく、現在のバイオ燃料政策はアメリカから穀物類の輸入量を増やす為の政策ってだけでは?と思ってしまうので好きにはなれません。
本当に魅力的な政策なのか…?

ホンダ嫌いと言われたのでとりあえず自己弁護も兼ねてw





友人のblogにおいてシビックとS2000を乗り比べたインプレが載ってました。
実際どうなのかは私には分かりませんが、ちょっとした感想。

とりあえず新型シビックタイプRは速いようです。
ボディーが大きくなった分モッサリした感じがしますが、それでも歴代タイプRでは最速だと言う事を謳っていますし、鷹栖サーキットではNSXと1秒差という事を考えれば、やっぱ高速サーキットに於いてはホイールベースの長さはやはり強みだと思うんですよね。
つまり走る場所にあわせて作られている車なので、場所を選べばとても速いだろ、と。

友人はよくタイムについては筑波を参考にしているようですが、実際のところS2000って筑波では新型シビックより速いんでしょうかね?
パワーの差(242vs225)も車重の差(1250vs1270)もそれほどありませんから、ホイールベースの長さ(2400vs2700)による高速安定性が活きてくるのだとしたら、シビックの方が速いんじゃないかと私は思ってるんですが…
ここら辺は比べたわけではないので憶測の域を出ません。

まあその憶測を是と仮定する、若しくはそれほど速さが変わらないと仮定した場合、それでも友人が乗った感じとしてS2000の方が速い印象を受けたとの事であれば…あるサーキットで速い事と街乗りしていて速く感じる事って違うってことではないかと。
例えばアルトワークスはスタートダッシュこそ速いものの、絶対的な速度で言えば乗用車に適わない、みたいな、つまり特定スピード域までは速いけれどそれ以上になると…ってのは、結構有ることなんじゃないかなと。
それに車高が低ければスピード感が上がったように感じたり、車内が広いとスピード感が軽減されたり、ボディーの安定さによるスピード感に差があったりと、そういうドライバーへの情報の伝達具合による体感差とかがスピード感に大きな影響を与えているんじゃないかとも思うわけです。
タコがのっそり動くと感じるのも、結局安心して乗れる為に体感速度が遅く感じられ、精神的な余裕からくるものなんじゃないかと思うのですが…


ちなみにその憶測を否と仮定した場合、鷹栖においてはS2000ってNSXよりも速いのか?って疑問が出てくるんですが…ホンダの頂点はNSXだと思って居る古い人間なので、そんな事はありえないって思ってしまいます(^^;
先入観に囚われて新しい考えを素直に受け取れないのは私のほうなんでしょうね。



個人的には新型シビックは嫌いな車ではないので頑張って欲しいとは思います。
ソレまでのシビックとしての方向性が180度違うような気がして、シビックと言えばEG6を思い出してしまう私としては些か残念な部分はありますが、名前の由来が「市民の」と言う事であるのなら、時代と共に移り変わるユーザーの意見を取り入れた結果が今のシビックなのかもしれません。

つまり新型シビックには「走るなら峠じゃなくサーキットで」と言う暗示的なメッセージが含まれているのかなぁと思った今日この頃。



あああと。
決してS2000、嫌いじゃないですよ?
同じ金額で中古のGT-Rか新車のZが買えてしまうので悩んでしまう、ってだけで。

週末に車が帰ってくるとのことです。

痛いんでいるブッシュ類の交換、クラッチマスタシリンダーの交換、燃料フィルタの交換と、とりあえず気になるところを有る程度交換してもらいました。
なので今月中は慣らしに徹しようかと思います。

早くサーキット走りたいですね。
SLYもトンとご無沙汰ですし…


とりあえず今回のパーツ入れ替えに伴い、GW中にアライメントの調整をする予定なので、今月中に500km程度慣らしておきたいです。
先輩らには練習に誘われているものの…慣らしが終わってないと傷めるだけですんで、チョイと考えどころではあります。