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今日はFSWに富士チャンピオンシップを観戦しに行こうと思ったのですが、主な見学理由であるAE111のワンメークレースが開催されないとのことだったので、行きませんでした。

富士チャンピオンシップと言っても毎回毎回同じカテゴリのレースが開催されている訳じゃないんですね…勉強になりました。
来月はAE111クラスのレースがあると言うことなので、来月は必ず、と思ってます。

まあ時間が合えば、ですが(^^;

なんか選考会をやっている、と言うので参加。

カービュー・カー･オブ･ザ･イヤー

私が選んだ車はこちらです。

国産車部門：トヨタ / エスティマハイブリッド
選んだ理由：
ハイブリッドカーの選択肢が増えたのは喜ばしいことだと思います。
環境性能を気にするのであれば、検討に値する良い車ではないでしょうか。

輸入車部門：ポルシェ / 911ターボ
選んだ理由：
憧れの車です。
一目で「ポルシェだ」と認識できる変わらぬデザインの中に、年年蓄積されている(であろう)走りのノウハウがこめられているのだと思うと…
まあ乗ったことが無いので分かりませんが(苦笑)。

特別賞部門：光岡 / オロチ
選んだ理由：
とても衝撃的な車。
今年発表された日本車でクーペと言えばこれしかないと言うのも悲しいところです。

1.国産車
選考対象の車種を見てびっくりしました。
各社ともワンボックスくらいしか選択肢がないのです。
はっきり言って興味のない分野の車なので…どれがどれだか分かりませんし、どれだけ性能に違いがあるのかも分かりません。
なので、一番分かりやすい性能である「ハイブリッド」なエスティマを選ぶことにしました。
走行性能だとか居住性なんて数値を見たり一度試乗しただけじゃ分からない部分でしょうから、そういった部分は全て無視しました。
純粋に「一目でどれを買いたいか」という事のみで選考しています。


2.外車
外車も同じで、外見でしか判断できません。
と言うか、ポルシェもフェラーリも試乗できるところが無いことに加え、試乗したところで性能の良し悪しなんて判断できるほど乗り手に技量が無いので、これまた選びようがありません。
という事で、これまた「一目でどれを買いたいか」と言う項目でしか選べなかった訳です。


3.特別車
特別な存在と言えば今年はオロチかな、と。
外見に(いろんな意味で)驚き、性能に(いろんな意味で)驚き、と、様様な驚きを提供してくれた感じがします。
その分生き延びて欲しいものです。


とまあ、そんな選考基準でした。

自動車評論家の方とかってのは、毎年のようにこのような無個性な車の中から1台を選び出すと言う作業をしているんですよね。
…プロってのは凄いんですね。

以前外した運転席のシートを友人宅に間借りしている自分の部屋でソファー代わりに使ってます。
シートレールのまま直起きですが(苦笑)。

バランスもそれほど悪くなく、十分ソファーの役割が出来ているのが良いですね。
ダラダラしながら座っていると気持ちよくなってきます。
風も気持ちが良いのでうたた寝しやすいですしね。

下を加工して場所問わず置けるようにしたいなぁ。

代車の軽自動車乗っている際、対向車のトラックにワイパーが2往復しても視界が確保できないほどの水をぶちまけられました。
流石に参りました。
事故るかと。


通勤に使う道は、1車線道路の割には地元の人が抜け道で使う結構車通りの多い道です。
ここはあまり整備されていないので、雨の日はわだちに水溜りが出来て、これまた結構歩きづらい道になる訳ですが…

そんなところを猛スピードで突っ込んでくるドライバーの多いこと、多いこと…
車によっては歩行者とすれ違う場合に減速をする方や、そもそも細い路地では飛ばさないという方もいらっしゃるのですが、まあ何と言うか、腕に自信があるのか、車の性能が良いと思い込んでいるのか、今まで事故ったことがないから今後も事故る事がないと信じているのか分かりませんが、とりあえず飛ばしてる車が多いです。

晴れの日はよければ良いのですが、雨の日はよけても水飛沫が酷いです。
膝下までの水飛沫は我慢しますが…それでもスーツがドロドロになるのは良い気分がしません。


雨の日は、も少し周りの迷惑考えてくれんかな?

7日にサーキットに行かないかと誘われたのですが、その日の夜にラリーの観戦に行くので辞退しました。
まあ体力的には余裕があるのですが、ラリー観戦後は次の日に行われる耐久レースの観戦もするので、チョイと徹夜コース(苦笑)。

まあ何より、未だ繋がっていないクーラーのホースと磨り減ったブレーキパッドの取り付け、エンジンオイルの交換等が終わっていないので、結局はサーキット走行が無理っぽかったりする訳です。


あとは課題に対するある程度の答えが無いと、単なる時間の無駄に終わりそうだ、と言うのもあります。

ロックさせないブレーキングと、前加重をかけるためのブレーキングの練習が目下の課題です。

また、幾度か自分の走りをチェックしたところ、ヘアピンでのハンドリング操作が酷すぎる(送りハンドルに慣れていない為に操作が遅く雑)事が分かったので、その点も。


と言う訳で、次回走行予定の本庄までには、ある程度納得が出来るようになっていれば、と願います。
何は無くとも練習第一。