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魔のカーブで発生した追突死傷事故、中日本高速の対策に不備は…という記事について。
* 現地を走ったことがあまり無い(幾度かはある)ので、あまり強くは言えない、という前提。

　しかし、同区間では２００４年、２００５年にもスリップ事故が多発。下り坂の急カーブという構造を変更しない限り、今後も同区間で同様の事故が起きる可能性は高いと言わざるをえないだろう。

構造上の欠陥がある道と言うのは、日本の各所にある気がします。
首都高速なんてその良い例なんじゃないか、と。
峠道なんて40km/h制限とは思えないようなカーブも多いですし、林道に至っては徐行が推奨されるべきなんじゃないか、と思う場所もあります。

まあそういう極端な例は除くとしても、そもそも道路に安全も危険もありません。
道路ってのは常に危険なのです。
道幅が狭ければ危険だとか、カーブが多ければ危険だとか、ストレートが長いから安全とか、そういうものでは無い訳です。
ストレートにはストレートの危険が付きまとい、カーブにはカーブの、それぞれ異なった危険が付きまといます。
運転する際にはそれらを考慮し、常に事故の可能性を考えるべきだと思う訳です。

まあ私のように自責事故が多いような奴以外にも(苦笑)、どうしても避けられようもないもらい事故に巻き込まれる可能性もあるでしょうしね。
陸橋の上から石を落とされるような事件もありましたし…道路における危険要素ってのは様様で一概に特定できず、道路が安全なんてことは決して言えない訳です。

なので、「安全な道路を求む」と言うよりは、「道路が安全になるようドライバー一人一人が心がけましょう」と訴えるほうがよっぽど妥当だと思う訳です。
効果があるかどうかは謎ですが。


現実的にはこういう意見が妥当なんでしょう。
現状でも制限速度さえ守っていれば十分事故を起こさない道だと思うんですけれどね…タイヤの溝が無い等の整備不良車ならどうだか分かりませんが。

警察の方には近所の一時停止なんて取り締まる前に、こういう場所を取り締まるようにして欲しいものです。

独特なフォルムに目を奪われた光岡のオロチ。
スーパーカーと言うには十分なスタイリングですね。

やっぱりスーパーカーならミッドシップじゃなきゃ!!

とか

やっぱりスーパーカーならガルウィングじゃなきゃっ!!

とか、何時まで経っても大人になれない子供達の夢がぎっしり詰まった車のように感じます。
個人的にはオロチと銘打つだけに感じる独特の蛇のようなデザインが官能的で堪りません。
ヘッドライトに付けられた縦筋も芸が細かいですね。

ただ一つだけ残念なこととしては、
やっぱりスーパーカーなら8～12気筒エンジンじゃなきゃっっ!!
と言う点が叶えられていないのが残念です。

ヤマタノオロチなら8気筒エンジンじゃなきゃっっ!!

と思いませんかね?


発表間近のようですが、デ・トマソ・パンテーラのような批判を受けないことを祈ってます。