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スターレットターボに乗って二日目。
また慣れるために100km程度走行。

恥ずかしながら私、この車に乗っていて二の腕が筋肉痛ですorz
暴れるフロントを押さえつける為に常に気を張り力を入れて運転している所為なんでしょうが…マーチRのドライバーは日日の腕立て伏せが必須と言われた理由がなんとなく理解できた一瞬。
とまぁ、走るためには体力が必要、という事を実感しました。

あとこの車に乗って送りハンドル(迎えハンドル)の重要性を再認識。
コーナリング中にステアリングを固定させている際やコーナー出口で徐徐にステアリングを戻し始める際に、急にターボが効き出してフロントが暴れ出すと、油断しているとアウトにすっ飛んでいってしまいます。
それを押さえる為にも、常に力の入る位置に手を置いておく必要が有り、そのためには送りハンドルってのは基本なのかな、と。
それともステアリング位置さえ調整すれば問題ないのか?
まあそこら辺は分かりませんね。

まだ二日しか乗ってませんが、この車、とても楽しいです。
ただ単にパワー感を楽しんでいるだけなのかもしれませんが、この車を速く走らせられるってのはカッコイイよな、と。

ちなみに履いていたタイヤはADVAN A021R。
一応競技用タイヤのようです。
峠ではなくサーキットで走らせられればよかったですね。


しかし問題が2つ。
先ず、ギアの入りが極端に悪いこと。
これは車の特性ではなくてこの車両の問題点では有るのですが、必要なときに必要なギアに入らない瞬間がありました。
街乗りでは「運転しづらいなあ」程度で気にならないのかもしれませんが、スポーツ走行をする上では致命的かもしれません。
車買う際にミッションのオーバーホールしてくれれば良いのですが、タダって訳にもいかないでしょうしね。

次にマフラー釣ってる金具が折れたんだか外れたんだかしたこと。
走ってる最中いきなりリアから異音が発生したのには驚きました。
まあこれは致命的な問題ではなく自分でもどうにかできる部分ではありますが。



と言う訳で、とりあえず不具合も出たので明日返しに行くことに。
短い浮気期間でしたが、正妻の良さを実感した瞬間だったりもしました。
やはり乗り比べてみないと自分の車のネガ/ポジな部分が分かりづらいですからね。