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取り合えず、愛車紹介にvivioを追加。
グレードは確かemだか。
年式は…前期じゃないかと。
すみません、そこら辺余り気にしてないので(^^;

この車両をダート走行用の車として整備することにしました。
MRのAW11ではダートを走れない、などと言うつもりはありませんが、ダート走行ってのはとても車に負担をかけること、加えてAW11はサーキット走行用に弄っているのでダート走行向きではないことから、vivioをダート用にしよう、と言う事にしたわけです。
AW11は峠走ってるだけでも足回り固くて結構負担かかってますしね…

と、まあそんな理由でvivioを整備中。
以前ばらしたRX-RAのパーツで使えそうなものを移植しよう、と言う事になりました。
とりあえずその前に最低限のことをしましょうか、と言うことで今日はアンダーコートの取り外しを実行。
写真は整備手帳を参照のこと。

ま、実際には今日中に終わらなかったので明日もやるんですが(^^;


作業中、レースに参加している方(御歳50間近)がいらして私の作業を見ていかれ、「そんな事やってる奴見るの久しぶりだよw」と驚かれてました。

レース車両ならそんな事は基本だし、走りを趣味にするなら軽量化ってのはやるべきことである、とのこと。
そうやって車を弄ることで車を理解し、理解することで愛着が沸き、愛着が沸くからこそ走ることが楽しくなるんだから、もっと色色弄ってみなよ、と言うようなことを仰ってました。
…耳が痛い(^^;

でもまあ確かに弄ってると車が理解できた気になります。
実際の知識はまだまだですが(^^;
経験しないと覚えない奴なので、今後も機会があれば色色やってみたいです。

練習走行の帰り道、

コツ コツ コココ コツ ココツ

と言うような異音が右前の足回り付近から聞こえ出しました。

なんだろうと思って車を止め、一緒に走っていた先輩に手伝ってもらいながら原因を調べた所、どうやらアッパーマウントが抜けたんじゃないか、と言う事に。
確かに左に比べて右のアッパーマウントが3mmほど浮いてる…
うーん、多分そうなんだと思うんだけどなぁ…
明日板金屋に行くので社長が居たら相談してみよう。

しかしまあ、抜けるのも分かります。
サーキット用の固い足回りなのにクレーチングのひどい峠走ったり、コンクリ敷きの道走ったりしてれば、そりゃ無理が来るのは当然です。

だからと言って強化とかピロとかにする気は全くありません。
こうやってアッパーマウントが壊れることでボディーへのダメージが最低限で済むんですからね。


今日の練習走行は慣れない道と言うのもあって結構疲れました。
なので上手く道を走ることよりも、ハンドリングやシフト、ペダル操作をゆっくり確認することを意識して練習。
今年の課題であるシフト操作に関しては、3->2へのシフトダウンに関しては5000回転くらいでもショック無く繋げられる様になったので、今後は成功率を100に近づけていくよう気をつけたいところです。
この点は結構出来そうなんですがね。
しかし問題は2->1へのシフトダウン。
どうも上手く入らず、かつ入ったとしても一定速度を維持しながら旋回するのが難しい。
この点は要練習、と言った所ですね。
本庄のように平坦なコースであれば1速は要らないかもしれませんが、SLYの2コーナーのような登りのヘアピンは1速があると格段に速くクリアできそうですから、タイム更新の為にも頑張りたい所です。
とりあえず当面はシフトダウン時のショックが無いように気をつけながら運転することを心がけます。

ちなみに今日指摘された点は「熱くなると運転が荒くなる」と言うことでした。
いや、ホント、分かっちゃいるんですが(^^;