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wikipediaでジェミニを調べてる最中、派生していすゞ自動車を調べました。

そこに、本本IHI(石川島播磨重工業)だった、という記述を発見。
IHIといえばルノー傘下になった際に日産の宇宙開発部門が分離吸収された会社。
どんな縁なのかと思ってみてみると、IHIがダットサンを吸収合併して分離したのがいすゞで、ダットサンブランド名を譲り受けて作られたのが日産だそうです。
いすゞと日産は生まれが同じ、と言えるのかもしれません。

で、日産は中島飛行機から分離した富士精密工業と立川飛行機が前身となったプリンス自動車と合併。
立川飛行機は本本石川島飛行機と言う名前でIHI傘下だったりするので、プリンスと日産が合併したってのは、なんとなく分かるような気もします。

生まれが近ければ合併しやすいと仮説を立てれば、日産が凋落しなければいすゞやスバルは日産傘下になっていたかもしれません。
それはそれで面白い自動車会社になったのかもな、と。

免許制度の改正によって、聴覚障害者に対する合格基準が見直されるらしいです。

これまでは、「10メートルの距離で90デシベルの警音器の音がきこえない聴覚障害者は運転免許を受けることができない（第一種免許は補聴器使用可）」となっていたが、今後はワイドミラーの使用を条件に普通免許を付与できるようになる。

　これに伴い、ほかのドライバーからも分かるように聴覚障害者マークを作成。そのマークの装着を義務づけるとともに、同マークを装着したクルマに対する幅寄せの禁止なども定める。

個人的には反対。
道路の安全を確保することとは別ベクトルのような気がするのだけれど。
道路の一般財源化について与党が決定したそうですが、今後は障害者支援と言う名目で「こういう方方でも安全に走れる道を整備するため」等とした道路事業推進の方便になってしまうんじゃないかと危惧。


聞いた話。

先日、精神病院から退院した方が車を買おうとしたそうです。
しかし相手は退院したとは言え今後も通院する予定の精神病患者。
車の購入も通院しやすいようにと言う意味があったようです。
が、病気だと知っておいて車を売ったら、万が一事故った際に「売ったほうの責任」が問われる可能性が有ると、車屋が心配して病院へ連絡して主治医と相談。
その方からは「今の法律じゃ、元患者が欲しいといったらこっちも止められない」との返事。
主治医にそういわれてしまうと、売らなければ売らないで差別だ何だと騒ぎ立てられるのも困るので、その車屋は仕方なしに車を売ったそうです。

で、その日のうちに廃車するほどの事故を起こしたとのこと。
幸い単独事故で、本人も無事だったようです。


「障害者の起こした事故の件数」と言うものは発表されていないので、明確な根拠の下「障害者の事故発生率が高い」と主張することはできません。
それに万が一高かったとしても、「特定の条件で区別される集団(例えば男女だとか、年齢とか)の事故発生率が高い」事を理由に、その集団への免許取得を制限することも難しいのかもしれません。
ですが、その方達をマークなどで表示して区別できるようにしないと危ない、とする方方にまで、免許を与える必要があるとは思いません。