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日光までドライブ。
その最中の出来事。

家まで残り100kmという所で一度車を停めて休憩し、さて再出発するかと思ってエンジンを掛けてギアを1速に入れようとしたところ、ものすごい抵抗があってシフトが1速に入らない現象に見舞われました。
以前シンクロが死に掛けてるEP82に乗せてもらった際に感じたような症状を今までに感じた事が無かったので、まあシンクロの問題じゃないだろうなと判断。
試しにとりあえずどこか入るギアが無いものかと思ってガチャガチャ弄って見たところ、どのギアにも全く入りません。

エンジンは確り動き、ミッションから変な音がしてる訳でもありません。
クラッチペダルがスコっと抜けたような感覚も無ければ、今までクラッチが滑ってたって感じもありません。

どうにかしようと思って、一旦エンジンを切ってシフトを操作。
そうするとスコスコっとどのギアにも入りました。
「エンジンを切ればギアが入る」と言うことが分かったので、ならば2速ホールドでアイドリングストップ的な運転をすれば家までは帰れるか、と思って再出発。

しかしそれも長くは続かず。
幾度か赤信号毎にエンジンを切って入れなおすってことをやっていたところ、突然クラッチを踏んでるのにセルモーターの動力で車が動いてしまう、という現象が発生。
流石にコレでは帰れない、と言う事でとりあえず大き目の駐車場を持つお店に非難し、以降の対策を考えました。

板金屋さんまでJAFで運んでもらうとしたのですが、板金屋さんまでの距離が100kmだったので、高速道路料金まで含めると軽く6万を超えてしまいます。
その金額だと下手したら修理費以上の金になってしまうと思ったので、周辺に住む知人(=ラリーで組んでるドライバー)に連絡して、地元の修理屋さんに心当たりが無いかと相談したところ、知人の所属するチームのメンバーの方が運営する修理工場(=トヨタ系以外の国産車ディーラー)を紹介してもらえました。

何時も預けてる板金屋さん以外のところに預けるのは2度目です。
型の古い改造車ですから大丈夫かなぁと思いましたが、チームのメンバーって事は改造車に対して理解があると言う事と、多分ミッション開けたりエンジンバラしたりって事は無く単にクラッチ関係のパーツ交換程度だと思ったので、トヨタ車に詳しくないと弄れないと言う事も無いだろうと判断し、信頼して車を預ける事にしました。
久しぶりに積車に積まれていくAW11を見て、この光景は見たくないものだと改めて思いました。


それがあったのが水曜日。
で本日、故障の原因と修理の予定が届きました。

原因はクラッチカバーのスプリングが壊れ、クラッチディスクとの間に破片が挟まってクラッチの動作不良が起こっていたとの事。
フライホイールは問題ないとの事だったので、クラッチカバーとディスクの交換で解決しそうです。
とは言えやはりトヨタ系以外のディーラーと言う事もあってか、TRD製のクラッチカバーとディスクが入ってくるのが1週間後とのこと。
ラリーの1週間前に車が戻ってくるってのもバタバタしちゃって嫌なもんですし、この3連休に車がつかえないってのも非常に残念です。

とは言え、弄ってる車でスポーツ走行しておいてクラッチ交換後3万キロ以上走って交換もしなかったってのは私のミス。
クラッチは消耗品だと言う事をきちんと理解しておくべきでした。
同じミスはしないよう気をつけたいところです。


そう言えば「ギアが入らなくなった」って話をした相手の大半が「シンクロの問題だろ」と返してきました。
ミッションOHしてから3万キロしか走ってないのにシンクロダメにするとか、そこまでギア操作酷くないよー!と猛抗議したかったですけど、まあ下手な事は事実なので仕方が無いですね(^^;