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前の持ち主がつけていたペダルカバーを外すことに。

理由は2つ。
1.微妙なシフトワークのため
2.ヒール&トゥーをしやすくするため
です。

1.微妙なシフトワークのため
前回のドライビング講習において、「ペダルってのは親指の根元のつま先部分で踏むのが良い」とアドバイスを受けました。
その方が微妙な調節ができるから、と言う理由です。

あまり意識したことが無かったのですが、意識してみると確かにそこでアクセルペダルを踏んでいます。
ですが、ペダルカバーをつけていると、ブレーキペダルとアクセルペダルとの間が詰まってしまい、結果ブレーキはつま先全体で押し込んでしまう感じになっていました。

確かにペダルカバーを外せば隙間に余裕ができるので、親指の付け根辺りで踏めるようになるかもしれないな、と思ったのが理由の一つ。


2.ヒール&トゥーをしやすくするため
1でも言いましたが、ブレーキペダルとアクセルペダルとの間が詰まっているため、距離的にヒール&トゥー(以下、H&T)ではなくトゥー&トゥーになってしまい、微妙なアクセルの煽りができないのです。

前回見つけた課題にH&Tはありませんでしたが、微妙なアクセルワークを身につけると言うことは、その過程においてきちんとしたH&Tができることでもある、と思ったため、どうせ外すなら今のうちに外してしまいましょう、と言うことも理由の一つ。


で、その後2時間ほどドライブ。
最初は多めにペダルを踏み込むことに抵抗がありましたが、なんだかんだでペダルってのはある程度の小ささの方が運転しやすいかも、と思えるようになりました。
と言うわけで、外したのは正解かもしれません。

まあ、これで室内のドレスアップパーツは殆ど無くなってしまったので、内装がより一層ショボくなったのは否めないのですがorz

MOMOのステアリングRACE(検索)から、NARDIのステアリング(型式不明:多分絶版)に交換しました。

理由は簡単、ハンドリングの課題を克服するためです。

使っていたMOMOステは32Φと、かなり小さいタイプのもので、ステアリングの中心からステアリングの固定一がずれている為、ステアリングを回すと綺麗な円を描かず、歪に回ってしまいます。
これはハンドリングの際に持つ場所を変えることでクイックに切れたりゆっくり切れたりという調整をすることができるこのステアリング自体の長所ではあるのですが、今の僕ではソレを使いこなすことができないので無用の長物に成ってしまっているわけです。
またあまりにも小さいため、重ステのAW11にとってはステアリング操作に結構な力が必要で、その調整がし辛いために切り過ぎ/切り不足が発生してしまったり、微妙なステアリング操作で一気にぐわっと切れてしまったりと、操作の難易度がとても高くなっていました。

今回取り付けたNARDIのステアリングは36Φと今までのものより1回り大きく、かつステアリングの取り付け位置が中心にあるため、何処をどうもって回しても、綺麗に回すことができます。


ステアリングを換えたので早速ドライブ。
山道通って温泉に行って帰ってくる…そんな単調なドライブでしたが、ステアリングの変更に伴う運転感覚の差が顕著に感じられました。
極端な話、全く別の車になったようです。

もしかしたら、意図した動きができないと悩んでいる場合、足回りだ何だと金をかける前にインターフェースを変更するだけでが解決できるのかもしれませんね。

行きつけの板金屋で、中古のフルバケットシートと4点シートベルトのセットがあったので、取り付け工賃込みで幾らになるかと言う話をしてきました。

ちなみにバケットシートは型番は分かりませんでしたが、5次元のモノでした。
無名のものよりはある程度見栄えがするってのが唯一の長所(笑)。

とりあえず道具を選ぶだけの金も腕も無いので、とりあえずはこのシートを取り付けようかと考えているのですが…工賃込みで5万かぁ…高いなぁ…

無名のバケットの方が幾分安い(送料込みで3.2万程度、取り付けを自分で行えば格安)ので…現在悩み中です。

ラリーをやっている方に実技指導をしてもらいに行きました。
と言っても雨かつ公道で一体どんなことが出来るのだろうか???と思っていたのですが…目から鱗でした。

運動部に所属していた人が居れば分かると思いますが、基礎練習というものはとても地味ですが、地力を培うにはとても大切なことです。
車にとってもそれは同じで、知識としてこうすればこう走るということが分かっていたとしても、そういう走りをさせる為の必要最低限の基礎が必要だ、ということでした。

と言う訳で、山道を延延と等速でライン取りを考えて走る練習をしてきました。

気づいた/指摘された点は、
1.コーナリング中のアクセルの踏み方が雑
2.コーナーの立ち上がり時のハンドリングが雑
3.ブラインドコーナーにおけるライン取りが雑
の3点。

1.コーナリング中のアクセルの踏み方が雑
・オーバースピード時の車速を考えて
・フロント荷重をかけようとして
という主に二つの理由から、アクセルを緩めてしまいます。
が、「緩める=全く離す」になってしまい、ハーフアクセル状態に出来ていないため、フロントのトラクションがかからず意図した方向を向かない、という状況になってしまっていました。

2.コーナーの立ち上がり時のハンドリングが雑
「コーナーに対する鼻先の入れ方は丁寧なのに、そうやって切り込んだステアリングを戻すのが雑だから立ち上がりが不安定になる」と指摘されました。
主な理由は鼻先さえ入れてしまえばクリッピングポイント以降は流れに任せて戻せばいいや、という投げっぱなしな走り方だと思います。
また重ステなのに32Φのステアリングを使っている所為で、微妙な力のさじ加減が出来なくなっているのも。

3.ブラインドコーナーにおけるライン取りが雑
「このコーナーの先には何があるのか」を考えてのライン取りが出来ていない為、見える範囲の状況でラインを判断してしまい、複合コーナーや連続コーナーの対応ができていませんでした。
「見えない=無い」ではなく「見えない=可能性がある」と考え、様様な状態を想像し、それらに対処できるようなアプローチをすべきだ、と指摘されました。


峠道なんて好きにアクセル煽ってれば気持ちよく走れると思っていたのが如何に間違っているのかを痛感しました。
目的意識を持っていれば、車速は全く関係ないんですね。
考え方を改め、ゆっくり地道に練習します。

走りに行ってきます。
参加者は元生徒(僕と同級生)が4人、元講師(?)が3人の系7人。
思わぬ同窓会って感じですかね(笑)。