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*ナリタモーターランドの施設に関しては今後オススメスポットに登録しますので、ソレをご覧ください。

本日もサーキット走行。
ナリタモーターランドを選んだ理由は前回のログを参照してください。

さて、「一体行くのには何時間かかるのか」というのが不明だったのですが、「夜中走れば2時間くらいでつける」と過去の経験が囁くので(車も違えば道も違うし、そもそも具体的な時間の記憶は曖昧だったりするんですが)、昼間ならその倍くらいで付くだろう、という事で10時走行開始を目指し、自宅を6時に出発。

ちなみに
自宅 : 東京都立川市辺り。
目的地 ： 千葉県山武郡芝山村辺り。
経路 ： 立川-(新青梅)->大泉-(外環)->三郷-(国道464)->千葉ニュータウン-(国道464・296)->成田-(県道)->芝山村
といった感じです。

で、実際出発してみた所…
見積もりの甘さに辟易。
確かに国立府中ICから中央道->首都高->京葉道路->東関道と行くのが最も早そうなのですが、6時台からの平日の首都高は大変混雑をするイメージがあったので態態外環自動車道を使って迂回路を選択したというのに、外環自動車道も混雑していました(美女木まで)し、そもそも大泉ICまでの道が混雑していました。
で、結局道も間違えず途中ろくに休憩もせずに車を走らせたにも拘らず、現地到着が11:30と、予定よりも1時間半オーバーでした。
ただ、出発を4:00にしていた場合、9時前には着いてしまっていたと思います。
なかなか時間の調整が難しいですね。
走りに来る事だけを目的とせず、ある程度観光も視野に入れてみる(成田山とか)のもいいかもしれません。


ちなみに今回のサーキット走行の目的は
1.補助輪を外した場合の車の動きを確認する
2.現在のシフトワークとハンドル裁きを自覚する
3.ブレーキロックした場合に対処できるようにする
の3点。

1.補助輪を外した場合の車の動き
フロントがとても軽くなり、ブレーキロックが多発しました。
鼻先の軽く入っていく感じがより鮮明になった気がします。
しかし写真を見ると、補助輪外すとかなりがらんどうになってしまいますね。

2.現在のシフトワークとハンドル裁き
腿を固定することが出来ていないため、コーナリング前はシフト操作をした後に壁に足を押し付ける動作が必要になり、そのための余計な時間を稼ぐためにブレーキタイミングが早めになっている気がします。
また、1速に突っ込む場合のヒール&トゥーが未熟です。
もう少しアクセルを煽れないとまずいですね。
またハンドリングに関しては、シフト操作をするために左手がステアから離れている時間が長すぎると思いました。
左のコーナリング中にシフトを握っているのは問題です。
加えて、ハンドルの切り方が遅いです。

3.ブレーキロックした場合の対処
意図する、若しくは意図していなくても危機を感じない場合にロックした場合はアンロックさせて次の操作を続けることが出来ますが、危険が迫っていると感じてしまう場合にロックした場合、ロックしたことを認識し、かつブレーキを離さなければならないということを認識しているというのに、どうしても恐怖心が勝ってしまい、ブレーキを踏む足を緩める事が出来ませんでした。

これらの問題に関しては経験不足もさることながら、筋力不足や運動不足が原因のものも多かったです。
特にハンドリングの遅さは致命的だと思うので、早めの筋力アップを図りたいです。
と言う訳で、帰り道の100円ショップでウェイトバンドを購入。
帰り道はずっとソレを手足につけたまま帰ってきました。


ちなみに帰宅にかかった時間は、途中給油や休憩など含めたにも拘らず4時間強でした。
外環が空いていたのが一番の要因ですね。

仕事が暇なのでお休みを頂き、サーキットに行くことにしました。
行き先はナリタモーターランドです。

本当はスポーツランド山梨に行きたかったのですが、生憎明日はお休みということだったので、
1.(比較的)近場である
2.直ぐに走れる条件である(=事前講習など必要が無いこと)
3.値段が安い(入会金や年会費に数万払わなくて済むこと)
を条件に探したところ、
南千葉サーキットが先ず見つかりました。

友人には本庄や菅生、茂原など勧められたのですが、何処も条件3を満たすことができないんですよね…
って、貧乏人は走るなって事ですかorz

「千葉といえば…」
以前、派遣の仕事をしていた際の派遣先が成田だった事を思い出し、
「そういえば職場近くにサーキットがあったような…?」
と探したところ、ナリタモーターランドが見つかった次第です。

事前連絡が必要だ、との事だったので早速お電話したところ、どうやら明日は走れそうだ、とのこと。
「他に走る人がいたら相談して右回りか左回りか決めてください」
と言われたんですが…
…
他の人がいないのが前提なんでしょうか??

SLYと違い平坦な道でエスケープゾーンも広そうなので、色色と試すことができるかもしれませんね。

しかし…行くまでが一苦労かな(苦笑)。
経路は新青梅街道->外環(大泉～三郷南)->国道464、といったところでしょうか。

数値化する事も無かったのかもしれませんが、どんな感じで走っているのかを確認するのは速く走るためには必要かと思ったので、回転数と速度との関係を調べてみました。

赤文字の所が計測できた速度で、黒文字の所は計測した値から推測される速度です。
何時も運転中はスピードメーターを意識せずに走っていたので(回転数は音で判断できるのですが…)、「○速×回転なら△km/hは出てるだろう」と車速を曖昧に想像していましたが、こうして数値に直してみると気づくことが多かったです。
グラフと車載モニターの映像を見比べつつ、「なるほど、確かにそんな運転じゃタイムが出るわけ無いな」と、納得することもしばしばでした。

回転数の上限が上がったことも考慮しつつ、とりあえずSLYでの目標は、エンジンの回転数を5000回転以下に落とさないように走ること、にします。

専門学校時代の先生のところに遊びに行きました。

何故いきなりこの先生のところに遊びに行ったのかといえば、この先生が現役のラリー選手だからです。
プロではありませんが、キャリアは20年。きちんと競技に参加し、成績を残す努力を続けてる方なので、多分技術的にも(客観的に見て)とても高いものを持っていると思われます。

先日のサーキット走行でMR2を乗りこなせていないことを痛感し、運転技術を磨くためにはどうしたらよいのかと考えたところ、運転の上手い方に教わってみましょうと思い、ここ数年ご無沙汰していた先生のところに連絡を取ったところ、気さくに「遊びに来いよー」と声をかけてくださったので、ならばお言葉に甘えまして…という事で本日お邪魔してきた次第です。

数時間にわたり、色色話を聞かせて頂き、どうせなら一緒に走ってみようか、と言うことになりました。
今の自分の腕では理解できることは少ないかもしれませんが、教授していただけるのであれば是非、という事でお願いしました。
先生、どうもありがとうございます。

今の自分に理解できる何かが一つでもあればいいですね。


ちなみに自分の車の話になった時に
「グランプリM3なんて履いてるのかよ!!」
と驚かれるとは思いませんでした(苦笑)。
そこまでダメタイヤですか…
「スタッドレスの方が滑らんだろーよ(笑)」


orz

フロントパイプ～マフラーまでをSCのものに変更し、ECUを載せ換え、改めてパワー計測をしてみました。
ちなみにマフラーは以前はNAの社外マフラー、今回はSCの純正マフラーで、もしかしたら抜け字体が悪くなっているかも、という話しがあったり。

気温によっても出力が左右されたりするそうですから、数値に関してはコレくらいは誤差の範囲と割り切るのが精神衛生上も良いですね(苦笑)。

しかし明らかにパワー/トルクカーブに変化ができましたね。
5000～7000回転くらいが最もパワーが出てる感じです。

レブリミットも1000回転ほど上がったので、1つのギアの速度上限も上がり、ギア選択に余裕ができました。

次回のサーキット走行では、そういった点を活かした走行が出来るとタイムも縮まるかもしれません。
タイヤ換える前にもう一度走りに行こうかな。