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そもそもブレーキ関係の作業は自分でやりたくなかった(事故の原因だし)のですが、板金屋の社長に
「エア抜きくらい自分でやれ。」
と言われたので、
「じゃあ事故の原因にならんように正しい方法を教えてくれ。」
というやり取りがあり、今日はその講習を受けてきました。

しかし…講習料1時間7000円と言うのは冗談か本気か??
ソレを言うなら俺もPCの使い方教えた分金取るぞッ!

閑話休題。
さて、で実際どうなるのかなぁと思ってみていたのですが…

はい、とても簡単なんですね。
びっくりしました。
エア抜き程度自分でやれ、と言いたくなる気も分かります。

と言うわけで、次回から自分でやります。
そのために
1.トルクレンチ
2.メガネレンチ(8mm)
3.ウマ
4.ジャッキ
は必須のようなのでそろえます。

…出て行くなぁ…

深夜雨が厳しかったのです。

深さ5cm以上の水溜り + 時速150km/h + フルブレーキ = スピン -> クラッシュ。



車同志の衝突で両方大破。
片方は全損。
片方は…どうにか直すっぽいですが…どうなることやら。
こういう時の為に保険ってのは大切ですね。

その事故の始末に3～13時までかかりました。
現在やっと家に帰ってきて寝るところです。










ちなみに、また、私のことではありません(笑)。
ラリー観戦で応援していた車の事です。

ある意味、昨日の時点でnamuru氏に「明日のSLYはキャンセルで」と言われた事は不幸中の幸い(苦笑)。

2年前くらいに仕事用と私用とで携帯電話を使い分けようと思い、スタイルが良いという理由でtalbyを買ったのですが、それまでに使っていたPHSの利便性の高さとtalby自体の電池の持たなさに辟易し、殆ど使わないまま2年も放置。

ですがPHSの機種変更の際にW-ZERO3[es]を選んでしまったのが運のつき。
携帯電話としての使い勝手の悪さに辟易。

加えて遠出する機会も増えたので、talbyを復活させようと画策したのですが…
使わないまま放置していれば壊れるのも仕方が無いかな、と…

仕方なく携帯電話を買い替え。
どうせならキャリア変更も視野に入れ、s0f+6ankが安そうなんでそれにするかと思ったのですが…調べてみればみるほど全然安くないということが分かったので、auで機種変更を行って契約を延長するようにしました。


でも店頭ではs0f+6ank大人気でした。
購入者の方方が後悔しないことを祈るばかりです。

昨日21時～本日7時までヘアピンと複合コーナーに対するアプローチの練習。

なるほど、大外から回るとかコーナーをまとめるってのはこういうことなのね、と言うことが分かったのは収穫。
やはり隣に人乗ってもらってアドバイスを受けながら、と言うのは参考になりますね。

あと一つ、FFではありますが、LSD有りと無しの車の乗り比べもさせてもらいました。
MRで同じような動きをするかは微妙ですが、やはりアクセルを踏んだ際の安定感と言うか駆け出し感というのはとても良かったです。
1wayだった所為もあり、アクセルのオン/オフでタックインなどを利用して姿勢制御をして走る、と言うのはとても面白かったです。
こういう機器なんだ、と言うことが分かると…ますます入れたくなりますね、LSD。
年始に向けて予算を真面目に考えようかな…

軽自動車は経済的で環境に優しい、と言うのはその通りだと思います。
車を移動手段や輸送手段として考えているのであれば、軽自動車という選択肢は最も妥当だと思います。
特に街乗りメインであればあるほどに。

高速道路を使っての遠出がし辛いのがネックではあるのでしょうが、年数回程度の遠出しかしないのであれば、レンタカーを借りるほうがよっぽど経済的ではないでしょうか。
親が車を購入する際もメインが通勤と言うことだったので、
「通勤に往復30km、年250日働くとした場合、年間7500km走る事になる。軽自動車の燃費が20km/l、乗用車が10km/lとした場合、1リッター120円として、ガス代の差は5万近く。重量税や車検費用を考えたら年間10万近く維持費が違うので、年に数度しかない遠出の際にはレンタカーを借りた方が安いし、遠出の際のガス代や高速代を考えれば電車でいく方が安くて安全。」
と話したところ、納得してもらえました。

私も走りが趣味じゃなければ軽自動車だったでしょうね。
…いや、未だに自転車だった気もするな…


燃費がよく荷物が積めるミニバンタイプの軽自動車は購入したいものの一つです。
維持費の安さもありますが、自治体によっては車庫証も要りませんしね。
正直、車をステータスシンボルとして持つのでないなら、乗用車に乗る必要がある人というのは極端に少ないんじゃないかと思います。
走りを趣味にしているんであれば話は別なんでしょうが…サーキットや競技人口が減っている(と聞く)ことを考えると、走りが趣味な人というのも少ないんでしょうしね。

車としての完成度は高いので、変な方向に改造しなければ(*1)とても乗り心地も良いです。
*1 ローダウンやらインチアップさせて足の柔らかさを消したり、幅広のハイグリップタイヤ履いてロードノイズ拾いやすくしたり、マフラー変えて室内に排気音響かせたり…ワンボックスの軽自動車ですべきことでは無いと思うんですがどうなんでしょうね?
比較的小さい車内では彼女との距離も縮まるのでデートカーとしても最適?
ま、彼女居ないんで分かりませんが。

とりあえず、セカンドカーとして軽自動車を購入すると言うのは悪く無い選択肢だと思っているので、現在検討中だったりします。
安さに惹かれてプレオとか検討中。
とは言っても、「どうせ買うなら…」とMTのビビオやトゥデイを買ってしまい、「安いから」という理由で色色改造してしまい、「折角だから」と軽レースに参加する…という流れになって、街乗り用のセカンドカーと言う当初の目的とはだいぶずれてしまうと思いますが(苦笑)。



しかし軽自動車の優遇って行き過ぎている気がするんですけれどね。
性能的にも大きさ的にも昔の乗用車と同じくらいなんだから、もう少し維持費や購入時のハードルが高くても良さそうな気がするんですが。
過給器付の軽自動車なんて1000ccのNAよりも良く走りません?