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ホワイトカラーエグゼンプションについて。
車と如何こじつけるかは下記の通り(^^;


最近届いたNB onlineのメルマガから。
「虚妄の“自律的”労働時間制 迷走招いた政策決定プロセス、空理空論を捨て本音で語れ！」
「“労働ビッグバン”が狙う真の標的 「改革は大半の労働者に利益」と経済財政諮問会議の八代尚宏氏」

両方ともホワイトカラーエグゼンプションの導入を肯定的に捉えている内容です。

正直、私はホワイトカラーエグゼンプションに関して殆ど興味が無かったので(適用されても構わないし、と楽観。私の仕事には残業と言う概念が有るほうがおかしいと思うので)、「使用者側が押し付ける残業代0法案」としか認識していませんでしたし、友人らからこの話を聞くと「悪法だ」という意見が多かったです。
ネットでもそう言う意見が多いっぽかったですし、そう言うもんなのか、と思っていたんですが…
チョイと印象が変わりました。

一応記事の内容が本当かと厚生労働省関係審議会議事録等の議事録を読んで、労働者側の発言を拾ってみたのですが、確かに2005年12月の以前では導入に反対はしているものの、「制度に対して絶対に反対」という立場ではなく、「そう言う法整備も必要だと思うから簡単に結論を出すんじゃなくてもっと話を詰めていこう」という内容で話が進んでいるように思います。

ちなみに私の好きなwikipediaではこう書いてあります。
つまり、無理して制度を導入するのではなく、現状でも法の運用によって意図される効果は得られている、と言うのが反対の理由のようです。


法の解釈によって問題を回避することが出来るのであれば道交法もそうして欲しいものですね。
危険の少ない一時停止標識の無視くらいは勘弁して欲しいんだが…如何だろうか?
って、20km/h程度の速度違反では捕まらない、って時点でフレキシブルに解釈されていると言えますね。
チョイと納得。
とは言っても警察官の胸先三寸だしなぁ…
それに日本の場合、個個の問題を裁判するのはあまり現実的ではありませんしね。

とは言え、少なくとも私は名目上守られていない法律であれば、守れるように努力をするか、守れるような内容に修正すべきだと思います。
例えば、私の職種では特になのかもしれませんが、転職時には何処も彼処も
「うちは年俸制だから残業代出ません」
とか言います。
これは明らかな間違いというか、詐欺です。
そんなことも知らないと思われている事にカチンとくる事もしばしばです。
年俸制については上記リンク先にも書かれているので割愛しますが、そう言う事を無視し使用者側の都合で違法運用をされるのであれば、現状に沿った守れる法として整備した上で、企業に対する監視をより厳しくすべきだと思います。

27日に本庄に行く予定です。
なので16日辺りにSLYにも行きたいな、とは考えていますが、こちらはどうなるか未だ不明です。

今回の変更点は
・エンジンオイル(10w-50 -> 0w-40)
・ステアリングの位置(10mm -> 50mm)
・タイヤの変更(F185/60/15 -> 195/50/15)
・ブレーキパッドの変更(予定)

タイムの影響が何処に如何出てくるか分かりづらい状態です。
例えばSLYで第一区間のタイムが縮んだからといっても、タイヤの変更によってコーナリング速度が上がったから、という事にもなりそうですし。
反対にタイヤが重くなった(後輪1本1kg、前輪1本3kg程度?)ので加速等は鈍りそうですから、却って遅くなるかもしれません。
どちらに転ぶかは走ってみないと分かりませんね。

と言う訳で、時間が有るのでLSDでも入れようかと思ったのですが、何が何だか分からなくなるのも嫌だったので、今回は見送りました。
次次回のサーキット時に変更するよう調整します。


全ての変更が意図するよう働いてくれれば、SLYで0.6秒、本庄で0.8秒の更新ができるんじゃないかな、とは思いますが…どうなるかは不明です。
この2ヶ月全然走っていないこともあり、却ってタイムは伸びそうですしね。
また、思ったよりも効果が無いものや、数回では使いこなせないもの(パッドなどは特に)も有ると思いますので、タイムに関しては今回だけではなく次回と併せて考えたいですね。

ジョイフルホンダと本田技研工業は全く関係ありません、とのこと。
* 内にはホンダ製のトラクターなんかが置いて有るので一瞬関連会社か、と思いましたがw

さて、そんなジョイフルホンダが最近家の近くにオープンしました。
ので、早速冷やかしに行きましたw

ではなくて。
車の整備道具やタイヤ等のパーツが部屋の中に増えた為(本当は外に置いておきたいのですが、劣化の問題や盗難の恐れ等もありますし)、棚の増設などをしなければならないと言う状況に追い込まれていたため、ホームセンターで手頃な材料を調達しなければならなかったわけです。

自分用の買い物が終わって店内を色色物色していたところ、そういえば先輩がジョイフルホンダのオープニングセールでエンジンオイルが安く手に入るんじゃないか、って話をしていたことを思い出しました。
と言う訳で電話をして確認し、指定されたオイルを探して購入。


先輩のモットー(?)は、「安オイルでもこまめに替えればスラッジは溜まらない」と言う事。
安オイルといっても無闇に安ければよいって訳ではなさそうで、「SUMIX GTR(10w30 SM)か「SUMIX GX100(5w-40 SM/CF)」と、ブランドには拘っているご様子。
先生の「私はエンジンオイルはpower clusterが最高だと思う」へのアンチテーゼだったりするんでしょうが、まあ対立する気持ちも分かります。
だってパワクラだと4lで13000円。
セール品のSUMIX GX100が1600円でしたので、8本買えます。
1ヶ月に1回交換、2回交換する際にはエレメント(1000円程度)が必要だとしても、6ヶ月は持ちます。
シーズン中でよく走る(1ヶ月2000km程度)とすれば、約1.2万キロ。
シーズンが9ヶ月とするならば、9回分でも1.9万。
ちなみにGTRは1000円でしたので、9回替えても1.4万。

先生はパワクラなら1万キロ使い続けても問題無いとは言いますが、個人的には3000km(最大でも5000km)に1回はエンジンオイルを交換すべきでは、と思っているので、シーズン中には4～5回はオイル交換をしなくてはいけません。
5回交換するとすると、計6.8万。

まあここまで細かく手を入れないという事も考えられますが、年間コストが5万違う、と言うのは大きなアドバンテージです。
走りこめば走りこむほどにこの差は大きくなり、先輩らのように複数台車を所有してレースに参加するとなれば、その差額は大きくなる一方です。
「オイルの差が入賞争いに絡んでくる」程のレベルで戦っているのであれば重要な要素なのかもしれませんが、FSWのAE111クラスのレースに参加している方であっても「オイルなんて何でも構わないんじゃん?財布が許せば高いの入れりゃ良いじゃない」と、あまり拘っては居ない様子。
それでも入賞争いに絡んでくるんですから凄いもんですが。

とまあ、安オイルをこまめに替える事でコストを抑え、他の消耗品に差額を割り当てるという考え方は理に適っていると思います。
私もそうしようかなと思ったのですが…先生の顔を立てて当分パワクラで。
サーキットで明らかな効果の差を感じれば使い続けると思いますけれど…10馬力違ったとしても1sec/kmは縮まらないでしょうしね。
腕を磨くことがタイムを縮める主要素ですから、走り続けるにはどうしたらよいかを考えて金を使うようにしてみます。

来週もう一度来て、安かったら試しに買ってみますかね。


ちなみにこの店のカー用品売り場は消耗材の品揃えは悪かったです。
また機器類はあまりありませんでした。
売り場面積もカインズホームに比べれば小さかったです。
広い駐車場を有する郊外型ホームセンターなのに車関係に力を入れていない、と言うのは解せなかったのですが、併設されている生鮮食品売り場を見て何となく納得。
車弄り等が好きで乗ってる人を対象としているんじゃなくて、あくまでも移動・輸送手段として車に乗っている人を対象としている店なんだろうな、と。

まあ似非日曜大工が好きなので、私としては1日中居ても飽きない店ではありましたw
12～17時まで店内を歩き回っても十分楽しかったです。

* (2007.02.13) 表示が間違っているというコメントを戴いたので修正

以前(と言っても3年前くらい?)、走り屋だった友人に
「ドリにはノンスリ重要」
と言われました。
「何故LSD=リミテッドスリップデフをノンスリ=ノンスリックデフと呼ぶのか?」
と友人に質問したところ
「呼び方が違うってだけだろ」
と言われました。

どうも釈然としないので自分で調べたところ(なら最初から聞くな)、当時はノンスリとLSDの差については
・ノンスリはオフロードから発生したもの(スタックなどに対応)
・LSDはレースから発生したもの(高速コーナーなどに対応)
であり、狙っている効果に若干違いが有る、という結論に成りました。


まあ今ではその二つの差が余り重要視されていないので、LSDもノンスリも同じだと紹介している方が多く、google検索で調べても違いについてはよく分かりませんでした。
このサイトにて違いを説明されています。
私の理解している内容に近かったのですが、信憑性については各人の判断に任せます。
整備士の資格を取る際には違いについて知っておかねばならない、という某掲示板情報もありますが、裏は取れてません。

あとノンスリとデフロックも別物のようですね。
デフロックは装置の名前としても使いますが状態の名前としても使うのでややこしいです。


詳しい方がいらしたら教えてください。

サーキットの長さが分かっていれば、の話。

例えばSLY(1周800mとする)の場合、私のタイムから逆算すると
50.7sec -> 56.8km/h
48.1sec -> 59.9km/h
46.3sec -> 62.2km/h
45.3sec -> 63.6km/h

と、タイムが1秒違えば大体1.2km/hの平均時速が上がっている事になります。
逆に言えば、「平均時速を1km/h上げるのは結構難しい」という事。
タイムを縮めようとすればするほど必要な平均速度は上昇するので、44秒から43秒に縮める場合は、大体1.5km/h程度上げなくてはいけません。

「スピードメーターを見てもなんか速く走れてる気がしない」のにタイムが縮まる理由はわかったような気がします(苦笑)。
気付かないような速度差の変化が大きな影響を及ぼしている、という事を理解しておきます。


ちなみに速度を変えずに1秒速く走るためには、走行ラインを約2%程度(SLYなら16m)縮める必要があります。
ライン取りがキッチリできるようになったからと言ってコース全体でどれだけ短く走れるのかは分かりませんが、短く走る事よりは速く走る事を目指してコーナリングラインを見極めたいものですね。
アウトインアウトなんてその典型的な事例なんでしょうし。