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普通のレギュラーガソリンに比べて10円くらい高いんですって?
その分を政府や石油会社が負担し、レギュラーガソリンと同じ価格にするとか言ってましたが…本当だとしたら結構な税金の無駄遣いになりそうな気が。

結局、私のような貧乏人は地球環境を考えてではなくて、金が無いから燃費の良い車にする訳ですから、CO2削減のための政策を採るならば、バイオ燃料の普及に金をかけるよりも、ハイブリット車の開発の為に車会社に補助金出したほうが良いと思うんですよね。
若しくは自動車税の増税とかで燃費の良い軽自動車などへのシフトを促しつつ、軽自動車税は地方税なんだから自動車がほぼ必要ない23区内なら馬鹿高くするとかして、車の絶対数を減らす方向に持っていくとか。

別に生活苦になることを提案している訳であはありません。
単に政府が補助金を負担してまでバイオ燃料を導入する事が、長期的に見て私たちの利益になるとは考えられないってだけなので。


以前にも書いたので重複して書きませんが、私は二酸化炭素の削減に向けた努力をしても地球温暖化には影響しないと言う意見を支持しています。
同様の意見を分かりやすく書かれているところもありましたので、参考にされるのも良いかと。

とりあえず「二酸化炭素」やら「バイオ燃料」やらでググってみれば、マスコミで報道されている内容とは明らかに実態が違う事に気付くと思われます。
時間と興味が有る方は調べてみてください。

サーキットでタイムを求めるんであればタイムの出る車で走るべきだ、と主張する方が居ました。
サーキットを走るのに○○みたいに遅い車に乗る奴の気が知れない、とも。

幸いにも名指しの車種がAW11ではなかったので良しとしますがw
…いや、そもそも相手にされてないって話もorz


しかし速い車って何でしょうかね。
コレは定義が難しい。

サーキットで走る車という物凄いおおらかなレギュレーションの場合、そもそもタイムで競う事に意味が有るのか疑問です。
車検と言う最低限のレギュレーションさえ無視できてしまうので、極端な話、WRCカーのように外見は同じだが内容が全然違うと言うようなスペシャルカーでの走行が可能です。
実際私は本庄で車検通らない車に乗せてもらいましたし、他にもキャリアに積んでくるナンバー無しの車も結構見かけます。
そこまで極端ではなくても、エンジンスワップ程度ならしている車は結構あるようですし、それ以外に様様な弄り方をしている車も有るでしょう。
つまり、サーキットのベストタイム表に書かれている自分と同じ車種の車が、自分の車と比べて良いものなのか判断できません。
日光サーキットのベストタイムはAE86ですが、このAE86のエンジンが4バルブの4AGであり、かつ車検の通る車だとは思えません。
* ドノーマルだったら申し訳ないです
なので結局「このくらい弄ってるこの車ならこのタイムで仕方ないよね」と自己満足するしかなくなってしまいます。

それに1周のベストタイムを速さの判断基準にしたとしても、FSWで速い車と筑波で速い車、本庄などで速い車とは違うでしょう。

つまりサーキットに於いてどの車が速いとか遅いとか、一概に言えないと思うんですよね。


また、競技の場合でも何が早いのかと言うことは難しいでしょう。
勝った車が速いと定義できるとしても、結構レギュレーションによって速さの定義が変わってきます。
例えば某軽自動車の耐久レースでは、ATは給油による制限が無く、それだけで有利です。
また年間を通して戦うシリーズ戦の場合、走り続けられる事が速さの要素になってきます。
なので幾ら速くても専用パーツが多く使われていて部品交換のコストが高い車よりは、速くなくても汎用パーツが多く使われていて部品交換のコストが低い車の方が有利と言えます。
パワーがあってタイヤやオイルの消耗が激しい車よりも、パワーが無い分タイヤ屋オイルの消費が少ない車の方が、年間走行距離は長くなり、その分走る練習が積め、結果としては競技でよい成績を残せるかもしれません。

またドライバーによっては、安い車なら無茶できるので攻めやすくてタイムが出る、ってのもあるでしょう。

上記から競技に於いても同様に、どの車が速いのかを語るのは難しいでしょう。


結局速さなんて車自体以外の様様な要因によって決定されるものなので、車種を名指しして速いとか遅いとか言うのは難しいんじゃないかと思います。
オーナー(兼ドライバー)の方が乗りたいと思う車で好きに走ればソレでよいのではないでしょうかね。
ドライバーの方がサーキットのルールやマナーを守っていれば、ですがw

「もうトップのために自社登録はやりません」 なんて発言が出来るのも、スズキが軽自動車の減産に踏み切ったりOEMで他社に出したりと販売台数の低下が見込まれる為に、そんなことしなくても首位の座を確保できると踏んだからでしょう。

今回の発言って「今まで無駄な事やってました」って事ですよね。
それならその無駄を無くす分、購入者に一層の割引や各種サービスの充実なんかに力を入れてくるんでしょうか?
単に「利益を上げます」という宣言なのであれば、別に聞きたくは無いんですが。


しかしまあ、これは自動車に限った事ではないですが、もう少し発言に気をつけるだけで、もっとユーザーの心をひきつけることが出来ると思うんですよね。
「客重視」と言いながら「利益重視」な発言多すぎ。
企業が利益を上げるということは購入者から奪い上げてるってことなんですから、利益を前面に押し出したような発言は株主には受け入れられると思いますが、ユーザーには受け入れにくいと思うんですよね。

結局金払うのはユーザーなんですから、気持ちよく金が払えるような環境にして欲しいですね。
少なくとも私はこういう発言をする会社の販売店に行こうとは思いませんしw

例えば
「実販売を増やして収益を出すことを目標にする。あくまでシェアは後からついてくるもの」
じゃなくて
「より多くの様様なユーザーに選ばれるよう努力する。その結果を真摯に受け止める。」
とかどうかな?
言ってる事は同じだけど、受ける印象は全然違うと思うんですが。


車という夢を売るのが商売なんですから、その点自覚して欲しいですね。

infoseekのフリーメールを使っていたのですが、22日にサーバーメンテナンスを行って以降、全くメールが届かない状況が続いています。

ので。
万が一連絡してくださった方で1日以上返事がない方いらっしゃいましたらここにでもコメントいただければと思います。

興味の無い分野なので詳しくありません。
なので有識者の方には不快に感じると思いますので、その前提で。










友人がラリーレプリカのインプレッサについてどう思うよ?と聞いてきました。
私はラリーレプリカの車って実際どの程度レプリカなのか分からなかったので氏の話を聞いていると、曰く
・車載カメラは同じ形をしているだけのダミー
・ルーフは開閉するっぽく作られているけれど実際は単にエアダクトっぽいものが固定されているだけのダミー
・「PIRELLI」とあるのにタイヤがインプ純正の「POTENZA」
とか、まあ氏が気に食わない部分が結構あるっぽいです。

私としては本物のWRCカーに何処まで近づければレプリカと呼べるのか難しい線引きだと思うので、外装のみに特化したレプリカ仕様というのはそれはそれでアリなんじゃないかと思うのですけれどね。
ただ外装に拘るなら安物でも良いのでステッカー通りのメーカーを選んで欲しいですけれど(上記の例で言えばタイヤはPIRELLIにするとか)。

加えて友人は、スポコンステッカーの車についても苦言を呈してました。
と言うか車にステッカーなんか貼るな、無地が一番だ、という方向に話がいきまして、最終的には純正ステッカーまでダメって話になってしまい、ああまた極論に走ってるよ、ってことになったわけですがw


話を聞いていると、どうやらそういったラリーレプリカやスポコンやらのステッカーをベタベタ張って有る車のオーナーが、痛車を笑いの種にするのはおかしいだろう、という事のようです。
傍から見ればボディーにデカデカとステッカーを貼って他人に見せびらかしている点においてはなんら変わる事が無いのだから、そのステッカーに書いて有る内容で痛いだとか痛くないとか言うのはおかしいだろう、と。

その意見には賛成ですね。
ただそれを言い出すと効果の無いエアロパーツをつけている車にも適用されてしまうんじゃないかな、と思います。
何故なら車の見栄えを求める方法がステッカーかパーツかの違いでしかないからです。
もちろんエアロパーツは空力を考えられていて運動性能の向上にも役立つと言う方は要るかもしれませんが、WRCの車・運転手クラスであってもリアウィングぶっ壊れたことを走り終わるまで気付かないという例も有るわけですから、街乗りやミニサーキットレベルではそうそう大した影響が有るのかどうかは疑問です。
やっぱパーツの交換は見栄えが一番大きいんじゃないかと。
車高下げるのもタイヤ薄くするのも基本的には同じじゃないかなぁ…性能云云よりも先ずは格好よさ、みたいな。
格好良さを犠牲にしてまで走りを求めてる人って少ないと思うんですよね。

つまり、ラリーレプリカの車についてこうやって友人と話をしている事って、痛車について話すラリーレプリカのオーナーと変わらない図式だろ、と。

なので何処かで自分なりの線引きをする必要は有るけれど、それを人に押し付けなくてもいいんじゃないか、と言うのが私の主張。
車なんて趣味なんだから本人達が楽しければそれでいいだろう、と。



とは言え、全ての結論が「その人が面白ければそれでいいじゃん」では議論にならないので、とりあえず自分の中でのステッカーチューンに関する線引きを羅列します。
・純正で付いているステッカーである
・そのメーカー(ショップ)からスポンサードされている
・そのメーカー(ショップ)の製品を使っている
・そのメーカー(ショップ)で車両を作っている
上記いずれかの条件が無い限りは、ステッカーチューンをすべきではない、と。

なので別に
車のボンネットにパンツ見せてる女の子が書いてあってもスポンサードされているんであれば問題無いですし(この車がスポンサードされているのかどうかは知りません)、車の横に車の性能とは全く関係の無さそうなステッカーが張ってあっても「車と言うものはドライバーあってこそ」だからドライバーの性能向上(肉体的にも精神的にも)に役立つ製品を製作/販売しており、ドライバーがそれらを使っているならば問題ないですし(実際にドライバーの性能向上に繋がっているのかどうかは分かりません)、板金屋のステッカー貼ってあってもそこでお世話になってるなら問題無い(ええ、ええ、お世話になってますとも)、と思うようにしています。
…でも同列に扱われるとへこむねorz

それ以外は基本的にあまり賛同できませんが、車のドレスアップについては個人個人の感性の差が有ると思いますので、何が正しいと主張するつもりはありません。
少なくとも私はこう思っている、というレベルの話なので。


ただ、後ろのナンバープレートを隠すような輩は幾らデザイン重視だからとか抜かしたところで当逃げ/轢逃げ予備軍として考えていますので、フォローするつもりは全くありません。