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KK3で転倒した際、エンジンオイルのほぼ全部が漏れてしまいました。
オイルゲージに全くオイルの形跡が残らないほどに。

漏れたオイルの大部分は車外に排出されるのですが、一部はシリンダー内に溜まってしまうようです。
その為、エンジンを掛けようとするとピストン内部に残ったオイルが圧縮できない為にピストンが動かず、クランクシャフトやフライホイールも動かない為、結果セルが回らないと言う状況になりました。
最初は「セルが回らないってことは」何か駆動系に重大な問題でも起きたってことなのか」と思いましたが、そう言う事ではなかったんですね。

板金屋さんに「プラグ全部抜いてセル回せ」と対処方法を教えてもらって実行し、どうにかエンジンがかかるようになりました。
ピストン内のエンジンオイルが燃焼される為に長時間白煙を上げたままでしたが、落ち着いたら元に戻りました。

エンジンオイルを4L余計に持っていったのも功を奏しました。
何事も用意しておくのが重要ですね。

転倒したままダートから引退ってのは余りにも負けた気がするので、飽きるまで続ける方向で頑張ります。
パーツもタイヤも余ってますしね。

目標としては、来月までに車を手に入れてダートを走れるようにし、年内に1度は競技に出られるようにしたいと思います。
さっさと作って練習しなくては…下手なままじゃ他の方にも迷惑ですしね(^^;

と言う訳で、安いKK3の情報をご存知の方はご一報頂けるとありがたいです。

6/8のダート耐久に向け、日産マニアさんとジャーメストさんとでオートランド千葉で練習をすることになりました。

まあ途中経過は色色省略しますが、午後の私の走行中に右ヘアピンにてイン側の島に前輪を乗り上げ、そのままグルっと半回転。
左側面-天井がベッコベッコ。
天井はフロントから20cm以内の部分がベッコリへこみ、ロールバーの位置で支えられている状態になっていました。
それより後ろの部分の天井は無傷でした…フロントヘビーな為に浮いてたんでしょうね。

「転ばないように気をつけてね」
とお二人に言っていたのに自分が転倒するようじゃ馬鹿ですねorz
大反省。


ビデオの電源が切れていたので転倒の瞬間の画像が取れてませんでしたorz
貴重な瞬間の映像を取り逃すとは…悔しい。
転倒前に何が悪かったのかと言うことが検証できないのは痛手ですね。

なので、転倒をした理由を自分なりに考察。

世話になってるタイヤ屋の店長には
「オーバーが出たのにビビってブレーキ踏んで余計オーバー出したんだろ?情けねぇ～w」
と突っ込まれましたが、私としてはブレーキを踏んだ覚えが無いので(それまでにブレーキを踏んでリアが出ると言うことは嫌と言うほど分かっていたので)、単にハンドル捌きのミスだったと思います。
LSD無しの車だとアクセル踏んでるからって言ってもそっちの方向に進んでくれる訳ではなく、フロントが咬ませながらリアを制御しなくてはいけなかったのですが、リアが出すぎて制御ができなくなったと言うのが自分なりの見解です。

そう思う理由は、その時の走行の課題として「もっとコーナリングスピードを上げてシャープに曲がろう」と言うことを心がけていたからです。
そのコーナーの入り口では横に滑らせて入れるものの、出口で思いっきりアンダーが出てしまっていました。
出口でアンダーって事はコーナーのアプローチに失敗していることだと思い、ならば色色アプローチ方法を試してみるかと言うことで、「もっとコーナーの進入速度を上げれば良いんじゃないか」と試行錯誤していたわけです。
サイドを引いてリアを出すのは簡単なのですが、私としては「リアが出ないような速度域で仕方なくリアを出す方法」がサイドブレーキを使ったコーナリングだと思っているので、この程度のヘアピンでサイドブレーキを使うような運転は安全に楽しく走るには向くのだろうけれども、運転技術の向上と言う意味では今の私にはあまり意味が無いんじゃないかと言うことであまり使いたくなかったわけです。

また上手い方方の運転を見て感銘を受け、「俺もやっちゃるわー!」と力量を省みずに練習に臨んだのも問題でした。
向上心を持って練習に熱を入れるのは重要なのでしょうけれども、熱くなりすぎないよう自制を効かせられないと同じ事を繰り返すだけですね。
「調子に乗ると事故る」と言うのが自分の欠点だと言うのに、喉元過ぎれば熱さを忘れると言うか…なかなか学習できないものです。
チームとして参加する大会を間近に控えた時期に、「事故を起こさないように」と言うことを課題にしていた練習ですべきことでは無かったです。
それも大会の目的が「先ずは完走」なのだとしたら、安全に走れるスピードでのコントロールを重点的に覚えるべきだったのでしょうし、「慣れてきた」と油断する自分を抑えると言う意味でも、課題とすべき事は別にあったのだと思います。

大会を楽しみにしていたチーム員の方には大変申し訳なく思います。
ごめんなさい。


ちなみに転倒による怪我は無し。
頭とヘルメットの重さでか、横転時に頭に思いっきり血が偏ったのか、それともなれない衝撃だったのか分かりませんが、眉間の奥にズクーンとした衝撃があり、1時間ほど響きっぱなしでしたが、特に問題は無いようです。
それよりも帰り支度をした洗車時に、洗車場の足場がぬかるんでいて(足首まで埋まった)、思いっきり足を捻ってしまった方が痛かったです。
と言うか、今日の怪我としてはそれが一番大きかったと思います(^^;

シートベルトがあれば転倒しても体は固定されるんだな、と言うことと、ロールバーがあればきちんと衝撃を吸収してくれるんだな、と言うこと、ドアガラスを確り閉めていれば安心だ、と言うことが体験できたのは良い収穫だったと思います。

喫煙者にとっては当たり前なんですかね?
運転席の窓から煙草の灰を落とし、吸殻を投げ捨てるってのは。

これからクーラーの付いてないKK3では窓を開けて走る事が多くなるのですが、そう言う車の後ろに付くとあまり良い気分にはなりません。
自分の車の灰皿を汚したくないと言うことなのかもしれませんが…道路はゴミ箱じゃない訳で。

マナーが守れないと「歩き煙草禁止」と同じように「運転中の喫煙は反則1点」とかになるかもって恐れを抱かないんでしょうか。
「罰則がないからやって良い」って訳じゃないでしょう?

自分の車で4'20で走るところを、自分の車を貸して4'16とかで走られると、何ともいえない気分になりますorz
まあ詰められるところがどこか分かっているのでそのタイムを出すこと自体は難しくなさそうですが、相手も走りこめばもっとタイムは縮まるでしょうから、結果として4秒と言う差が縮まらないように思います。
言い訳をしようとすれば色色できますが、それは相手も同じことですしね。

と言う訳で、もっと練習に実を入れなくちゃいかんな、と痛感しました。

24日と31日の練習を予定していましたが、31日の練習は1人で行くことになったので「その日は休むかなぁ」とか思っていましたが、まあ一人で練習することにします。
下手なら下手らしく練習しないとまずいですからね。


インカービデオも確り比較して、何が悪いのかをもう少し検討してみます。
リアのコントロールがなってないのが原因だとは思いますが…そう言う意味では駆動形式の差を理解してないのかなぁ。
いや、駆動形式に囚われて車の基本的な操作を疎かにしているのかも。

色色悩むことは尽きませんね。
まあソレが面白いんですが。