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今までジェラルミンナットを使っていたのですが、タイヤ交換を頻繁にする事もあって結構山がやせ細ってしまっているようで、簡単に緩みやすくなってしまいました。
その為、「適正なトルク管理ができるように」と考え、写真のようなアイテムを使う事にしました。

1つはtoneのハンディデジトルク。
これはレンチとソケットの間に挟む事で締め付けトルクを測れると言うものです。
今まではトルクレンチを使っていましたが、トルクレンチは携帯性が悪く、荷物が多い時は自宅に置いてきてしまう事もありました。
しかしこれであれば携帯性が高いので、何時でも持ち運ぶことができます。
これで常に適正なトルク管理がしやすくなります。

もう1つはKYO-EIのRacing Pomposite R40。
これはクロモリのナットなのですが、先がワッシャーになっており、ホイールとの接地部分で摩擦抵抗が発生しない為、確りとスムースに締め付ける事ができます。

もっと早くこういう製品を使っていればよかったのかもしれませんが、速度に関係することではないので後回しにしていました。
しかし「適正なトルク管理をすることは事故を未然に防ぐ重要な要素である」と指摘されたため、上を狙って行こうと思っている今年には必要な所だと思い、購入することとしました。

数回使ってみましたが、非常に良いものだと感じました。
1か月に1回以上タイヤ交換をするのであれば、是非進めたい一品です。

千葉で開かれたラリーに参加。
結果は2位/9台。
順位と言う結果を見れば非常に良いものではありましたが、内容はそれほど良いものではありませんでした。
2位と言う順位についてですが、これは昨年のトップグループ・セカンドグループ陣の大半が参戦しなかったことで、残った私が運よく手にしてしまった、と言うのが正直なところです。

ただ、手ごたえとしてはとても良いものでしたので、次戦に良い感じにつなげていけたらと思います。

実は年末、車を買い換えました。
形式は今までと同じCJ4Aですが、今までのクーペタイプのミラージュアスティではなく、ハッチバックタイプのミラージュです。
ハッチバックの方がリアが50kg位軽くなることもあって、動きが結構異なります。
リアが軽くなったおかげで、リアが出やすい割に、収まりが良い。
リアのコントロール性が上がったから、そこを使いこなさなくては行けなくなった、と言う事でしょうか。
でもその加減が良くわかっていません。
低速で振り回す分にはなんとなくわかるのですが、高速になればなるほどリアの動きが分かりづらくて、問題ない車速域でもビビってしまっているように思います。
また、冬の間に練習できなかった為に速度に恐怖心ができてしまっているのか、インに寄り過ぎているのも問題でした。
車が変わって思った以上に曲がってしまうので一度イン側に落ちてしまうほどでした…いけませんね。

1CP
2CP http://youtu.be/5zmXLzzhkXE
3CP http://youtu.be/A5W5DxWpws4
4CP http://youtu.be/Fo_X4ts81G4
5CP http://youtu.be/wBZLMrq1VjQ
6CP http://youtu.be/5XwnpPrAWbc
7CP http://youtu.be/oi0yFxzohQk
8CP http://youtu.be/yL54nSbVo8g
9CP http://youtu.be/pzWw3ArQECE
10CP http://youtu.be/tKSVsb5-RaY


次戦は4月末となります。

私は今年も群馬県のラリーを追う予定でして、今回はその予行で参加しました。
それに向けて、今の自分に足りない部分が把握できたこのラリーは、目的を十分に満たせたラリーだったと思います。