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生産終了と言う言葉を聞くと、欲しくなるのが人の常でしょうか。
トヨタからコンパクトスポーツがなくなった事が残念で成りません。
まあ走り屋ご用達の車はまだまだ中古市場にゴロゴロしているので、それらが品薄になってきてからまた販売しだすのかもしれませんが…

アイドリング時の回転数が1200～900までを行ったり来たりと言うわけではないのですが、1200から徐徐に下がって900になったら1200まで戻る、というような動きだったりします。
アイドルスイッチが拙いんじゃないか、と言う指摘を受けたんですが…はてさて。

アイドリング時の回転数を1200にしているのも余り良くないという指摘もあったりするので、不安点を纏めて年明けにでも板金屋に持っていこうかと画策。

不具合点の洗い出しの為にももっと乗りますかね。

「コーナー出口でスピンするので、LSDを入れることでどうにか対処できないか?」
と考えていたのですが、某氏に
「コーナー出口でスピンするってのは既にアプローチで失敗しているから、そこをどうにかしなくちゃいけない。」
と突っ込みを戴きました。

忘れないようにメモっておきます。

峠で先輩方に全然付いていけませんorz
練習場所の某峠はもちろんのこと、先日走った和田峠・ヤビツ峠でも離される離される…
まあ練習あるのみ、頑張るぞ、と意気込んでみたのですが…

今年の峠での練習は今週で終わりになりました。

理由は冬だから!です。
先日確認したところ、夜(19:00)の峠の気温が3度を下回っていました。
天候によっては深夜には0度を下回るかもしれず、霧の多い峠なので路面凍結も結構起こりやすくなるんじゃないか、という事で。
まあ気付けばもう12月目前。
除夜の鐘を何処で聞くかを考える時期になって来ました。
折角意気込んだのになぁ…別のところで走るかなぁ。
まあ街中でアクセルワークの練習を心がけるにとどめます。
…LSDとチェーンされあれば氷上ジムカーナに参加するかなぁ…?


ま、と言う訳で、今週末は何時もの峠で冬季閉山記念(?)のバーベキューでもするか、という事になりました。
練習の際と違って雨が降ったら中止になりそうなので、できるだけ雨が降らないことを祈るのみです。

昨日、お使い中にチョイと運転について以下のアドバイスを貰いました。

「ブレーキを戻しながらハンドルを切り込んだらどうだろう?」

ブレーキをしてフロントに荷重がかかっている状態から、ブレーキを戻す際に縮みきっているサスが戻っている際にハンドルを切ることで、前に十分に荷重のかかった状態で曲げられるようです。
こうすることでブレーキを最小限に抑えることが出来るので、アクセル踏んでる時間が長くなって良い、との事。

「車と言うのはその車の特性に合わせてまげて逝くのが一番の理想なんじゃない?ブレーキを残したりしてフロント荷重を掛けたり云云ってのは、結局曲がろうとしない車を無理に曲げようとしている訳だから、あまり良い運転とは言えないと思うよ。」

無理に曲げようとするんじゃなくて、車が自然に曲るようにさせるのが肝要、と言うことのようです。
その二つの違いが理解できるようになれば、もう少し上手くなれるんでしょうね。


チョイと意識しながら練習してみようと思います。