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オロチ関連記事(記事1、記事2)を見て。

1000万円クラスの車と言えば、私の中ではポルシェ911かNSX。
単純に性能を比較すれば、オロチは

ポルシェよりも最大馬力が100馬力程低い
ポルシェよりも車重が200kg程重い

若しくは

NSXよりも最大馬力が50馬力程低い
NSXよりも車重が300kg程重い

と言う感じですか。

運動性能を単純に数値で比較することは出来ないし、スーパーカーってのは性能じゃなく外見だとも思うので、特に気にする必要の無い点かもしれませんが、スパーカーとしては多少ハテナマークを付けたくなる性能かな、と。

年間100台しか生産できない車なのであれば、やはりトランクルームを潰してV8くらいは積んで欲しかったですね。


と思ってはいますが、やはり車は性能ではなく外見なので(笑)。
各社とも販売されている車が似通ってしまい、趣味に走った日本車が少ない昨今、こういう個性的な車に力を入れる光岡自動車には頑張って欲しいものです。

先日、某自動車部品量販店に行ったところ、
「バッテリーチェックを無料で行ってまーす」
との事だったので、じゃあ見てもらおうかなぁ、と思ってエンジンフードを開けたのですが、店員の兄ちゃんが車の前でボサーっとしたまま動かない訳です。

何か?と思ったのですが、
「ボンネット開けてくださーい」
とのこと。

いや、あけても良いけど…


AW11はエンジンが後ろにあります。
当然バッテリーも後ろです。

そういう車だと言うことを理解してくれている人って、実は意外と少ないのかな?
以前バッテリーが上がったときに、親切に車を持ってきてくれたおじさんも、ボンネットバンバン叩きながら「開けないとつなげらんないでしょー」って言ってたし…
と言うか、お目にかかることの少ないレア車だからって事ですか?
SWだったら分かったのか?

ジャッキアップポイントも分かり辛いらしく、中古ホイールの試着をするのも一苦労だったりしました。
これはMRだからなのかAWだからなのかは分かりませんが…


今後も「MRならでは」とか「AWならでは」の事を色色体験していくのかもしれません。
まあそれも楽しみだったりするんですが(笑)。

友人とともに9:00から温泉へ出発。
現地着10:30、風呂入って飯食って12:00、帰りを適当に流して帰宅が14:00でした。

で、自宅に着いたら昼寝(笑)。
相当疲れていたようで。


って、もうこんな時間だ(笑)。
4連休で気が緩んだか。

以前の課題に関するチェック。

1.ステアリングを離さない・ゆっくり操作する
この点に関しては課題が残りました。
以前は10Rでステアリングを戻す速度が間に合わずに手を離していたのですが、キッチリステアリングを握るようにした所為でステアリングの戻しスピードが間に合わずに失敗する、という感じでした。
もっと(慌てずに)早いステアリング操作が出来るようにしたいです。


2.コーナーを広く考える
イメージがつかめませんでした。
もう少し慣れるようにします。


3.脱出時のイメージを持つ
グリップが高くなった所為もあってか、ラインがつかめませんでした。
脱出時点でのイメージが掴めない為に次のコーナーへのアプローチに失敗していると思われます。
思った以上に酷かったです。


4.クリッピングを通す所を考える
クリッピングを通す事を意識するのが精一杯で、全く意識することが出来ませんでした。


5.フェイントモーションをしない
この点はクリアできました。
抱えていた課題で唯一きっちりできた点です(苦笑)。


6.2コーナーはアウトアウトイン
1コーナーの脱出イメージが掴めなかったので、2コーナーの侵入に関して意識することが出来ませんでした。
1コーナーをもっとインベタでクリアできるようにかなり手前からステアリング操作しないと拙いと思います。



今回走って確認できたこと。


1周の長さ:
測った所、予想通り800m程度でした。
まあ大体アレくらいの運転であればアベレージ60km/h程度だろうな、と言う感覚がある程度あったのは喜ばしいことです。

ま、コレ自体はどうと言うことの無い件なのですが、「皆がこう言っているからそうなんだ」と鵜呑みにするのではなく、結果から原因を自分で考えて検証することの意味を見出せた、と言うのが一番の収穫です。



今回走って感じた、自分で考える課題。


コーナリング速度:
コーナリング速度は前回と比べて速くなったようです。

勘違いしていたのは、タイヤの性能が変わることで進入～脱出までの全体的なコーナリング速度が上がる、と思っていたこと。
旋回中に思いっきり横Gを踏ん張っているクリッピング時点での最低速度は以前と同様(1～2km/h程度は上かもしれませんが)でした。
単にアクセルを開けるタイミングを速く、かつより開けやすくなったために全体的なコーナリングスピードが上がった、と言うのが実際の所のようです。

当面の課題としては、ブレーキタイミングを遅らせる恐怖心を克服できるかどうか、でしょうか。
今回も最終コーナーでロックした際にはブレーキを緩めて危険回避をすることが出来たので、そう言う事を幾度か経験し、4コーナーや最終コーナーでの突っ込みタイミングをもっと詰められれば良いですね。

またクリッピングまでのブレーキの使い方も課題です。
現在はコーナー手前でキッチリ減速してコーナリング中のブレーキ調整をしていないため、前輪への荷重をキッチリかけることが出来ずにアンダーが出ているんじゃないか、と思います。

どちらの課題もABSが無い為にメチャ怖いんですが、克服しないとタイムが出ないだろう項目なので、頑張ってみます。
そう言う意味ではエスケープゾーンの広い本庄で練習するのも手ですね。


タイヤの空気圧:
空気圧の加減によって、タイヤの挙動が違う、と言うことが実感で着たのは収穫です。
特にタイヤ圧が2.4辺りだと、タイヤから伝わってくる情報が多く、かなり安心できたと思います。

また今回はロードスターで40秒台を出す方とお話をすることが出来まして、その人の意見を聞いたところ、
「軽い車でneovaなら2.2くらいのタイヤ圧が良いのではないか」
と指摘されたので、次回はソレくらいのタイヤ圧で走るよう心がけようと思います。


前輪の幅:
195/50/15(リム幅6.5)から185/60/14(リム幅5.5)にしましたが、前輪のグリップを確保する為に、変更前のサイズに戻すのも手かもしれません。


区間タイム:
前回より1.8秒縮まりました。
ベストラップを出した際の区間タイムを比較すると、
区間1 0.07
区間2 0.86
区間3 0.34
区間4 0.26
区間5 0.28
のタイム更新となりました。

予想通り、パワーが必要な区間1では予想通りタイムがなかなか縮まってません。
最終コーナーでの脱出速度の向上を目指したのですが、なかなか思うようには行きませんでした。
今回はスピンするかしないかと言うギリギリの速度域でのコーナリングではなかったので、もう少し頑張れば脱出速度を詰められると思うので、そうすれば区間1のタイムももう少し縮まると思います。

区間2のタイムに関しても、走ってる感じとしては予想通りでした。
走り方を変えればもう少し上がるのかもしれませんが…

区間3～区間5まではタイヤのグリップだけに頼ったタイム短縮が図れた感じです。
但し、10Rに関しては今回常にコースアウトしてしまっていたので、ここをキレイにクリアできるようになれば、もっとタイムが縮まると思います。
また24Rで流れる車体の制御も課題です。
速度が上がった所為があるのか、今回はブレーキを使用して車体の制御をしてました。
以前のタイヤではノンブレーキで(どうにか)できた(事もある)ので、今のタイヤで出来ない道理は無いだろう、と思うのですが…



クリアできた課題はホンの一握りなのに、新たに出た課題は山ほどでした(苦笑)。
次回走行時にはもう少しどうにかしたいものです。

先生に連絡した所、練習に行くと言う方についていくことにしました。
まあ何事も経験、ということで。

その際、色色なめていたことが発覚。


なめてた事1:運転に対する姿勢
今回練習をした方は2人。
それぞれ(四捨五入すると)50歳と60歳。
それも60歳の方は自分で運転をして競技に出た経験はまだ3年目(但しラリーのナビとして30年以上の経験)なのに、まあ、とても、適う腕ではなかったですorz
やる気さえあれば何を始めるにも襲いと言うことは無いんだな、と言う生き字引でした。

ちなみにもうすぐお孫さんが生まれるんだとか。
おめでとうございます。


なめてた事2:1リッター5円引きの影響
今月下旬だけで1500km走ったおかげで、ガソリンを150l程度消費しました。
1l5円引きで750円程度浮いた計算。
…
こんなに走るなら5円もバカにならないなぁ(苦笑)
「5円なんて大した差ではない」ってた自分が恥ずかしいorz



他にも色色ありましたが、全ていい経験になりました。
昨日のサーキットでの運転内容と照らし合わせ、色色考えてみようと思います。