uoneのブログ一覧

休暇が残っているので、明日から4連休を組みました。
まあそのうち明後日は税金の説明を受けに立川の青色申告会とかに行かねばならないので、会社は休めても自由に使える日ではなかったりするのですが。

明後日は立川に行くということもあり、
1.年金の変更手続きをする
2.クーラーを買う(親からの依頼)
3.電子レンジを買う(親からの依頼)
4.青色申告会で説明を受ける
を計画しているので1日つぶれてしまいます。
それを踏まえたうえで、今日の夜から明日の夜までどうするか、と言うのがポイントになってくるわけですが…

と出した結論としては、明日はスポーツランド山梨(以下SLY)にでも行ってみようと思います。
平日どれくらい空いているのかを確認する良いチャンスですし。
友人には「ズルズル滑る様な今のタイヤ履き替えるまで他の人の迷惑だからサーキットに行くな」と言われていますが、つまりは他人が一緒に走っていなければサーキットを走ったって良いということなんだろうと前向き解釈。
* 前向きすぎ

朝から出発すれば、奥多摩->塩山->韮崎と良いドライブコースでもありますし、SLYに先客が居れば北沢峠でも通って南長野に抜けて先祖の墓参りでもする、ってコースでも十分楽しそうです。
もしくは富士山方面に抜けて辺りの温泉でも探してみましょうか。

と言うわけで、とりあえず明日は(道の混雑などを考慮し)6時頃自宅を出発するため、今日の夜は早めに寝ます。
ドライブ練習も今日はお休み…

まあ最近疲れているので、寝こけている可能性のほうが高いですがorz

WVのIroc。
厳つい顔のハッチバッククーペ。
4.2mサイズってのも手ごろな大きさですね。
価格が200万クラスだったら欲しいですが…走りこむにはタイヤが高そうですね(笑)。

日本ではホットハッチって人気無いんでしょうかね。
個人的にはシビックやシティーが好きなんで、販売してほしいなぁと思っているんですけどね。

前の持ち主がつけていたペダルカバーを外すことに。

理由は2つ。
1.微妙なシフトワークのため
2.ヒール&トゥーをしやすくするため
です。

1.微妙なシフトワークのため
前回のドライビング講習において、「ペダルってのは親指の根元のつま先部分で踏むのが良い」とアドバイスを受けました。
その方が微妙な調節ができるから、と言う理由です。

あまり意識したことが無かったのですが、意識してみると確かにそこでアクセルペダルを踏んでいます。
ですが、ペダルカバーをつけていると、ブレーキペダルとアクセルペダルとの間が詰まってしまい、結果ブレーキはつま先全体で押し込んでしまう感じになっていました。

確かにペダルカバーを外せば隙間に余裕ができるので、親指の付け根辺りで踏めるようになるかもしれないな、と思ったのが理由の一つ。


2.ヒール&トゥーをしやすくするため
1でも言いましたが、ブレーキペダルとアクセルペダルとの間が詰まっているため、距離的にヒール&トゥー(以下、H&T)ではなくトゥー&トゥーになってしまい、微妙なアクセルの煽りができないのです。

前回見つけた課題にH&Tはありませんでしたが、微妙なアクセルワークを身につけると言うことは、その過程においてきちんとしたH&Tができることでもある、と思ったため、どうせ外すなら今のうちに外してしまいましょう、と言うことも理由の一つ。


で、その後2時間ほどドライブ。
最初は多めにペダルを踏み込むことに抵抗がありましたが、なんだかんだでペダルってのはある程度の小ささの方が運転しやすいかも、と思えるようになりました。
と言うわけで、外したのは正解かもしれません。

まあ、これで室内のドレスアップパーツは殆ど無くなってしまったので、内装がより一層ショボくなったのは否めないのですがorz

MOMOのステアリングRACE(検索)から、NARDIのステアリング(型式不明:多分絶版)に交換しました。

理由は簡単、ハンドリングの課題を克服するためです。

使っていたMOMOステは32Φと、かなり小さいタイプのもので、ステアリングの中心からステアリングの固定一がずれている為、ステアリングを回すと綺麗な円を描かず、歪に回ってしまいます。
これはハンドリングの際に持つ場所を変えることでクイックに切れたりゆっくり切れたりという調整をすることができるこのステアリング自体の長所ではあるのですが、今の僕ではソレを使いこなすことができないので無用の長物に成ってしまっているわけです。
またあまりにも小さいため、重ステのAW11にとってはステアリング操作に結構な力が必要で、その調整がし辛いために切り過ぎ/切り不足が発生してしまったり、微妙なステアリング操作で一気にぐわっと切れてしまったりと、操作の難易度がとても高くなっていました。

今回取り付けたNARDIのステアリングは36Φと今までのものより1回り大きく、かつステアリングの取り付け位置が中心にあるため、何処をどうもって回しても、綺麗に回すことができます。


ステアリングを換えたので早速ドライブ。
山道通って温泉に行って帰ってくる…そんな単調なドライブでしたが、ステアリングの変更に伴う運転感覚の差が顕著に感じられました。
極端な話、全く別の車になったようです。

もしかしたら、意図した動きができないと悩んでいる場合、足回りだ何だと金をかける前にインターフェースを変更するだけでが解決できるのかもしれませんね。

行きつけの板金屋で、中古のフルバケットシートと4点シートベルトのセットがあったので、取り付け工賃込みで幾らになるかと言う話をしてきました。

ちなみにバケットシートは型番は分かりませんでしたが、5次元のモノでした。
無名のものよりはある程度見栄えがするってのが唯一の長所(笑)。

とりあえず道具を選ぶだけの金も腕も無いので、とりあえずはこのシートを取り付けようかと考えているのですが…工賃込みで5万かぁ…高いなぁ…

無名のバケットの方が幾分安い(送料込みで3.2万程度、取り付けを自分で行えば格安)ので…現在悩み中です。