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明日、晴れていたらスポーツランド山梨(SLY)に行ってきます。
今まで峠ばかり走っていたので、とりあえず走ってみるかな、ということで走りに行くのですが、一緒に行くのがインプレッサ(現行型GDA)の友人なので、性能差を痛感するだけかもしれませんね。

タイヤを入れ替えたり(現状、GRID2とM3)とか車高調のアライメントをとってもらったりとかしたかったのですが、生憎今は懇意にしているお店がお盆休みということで何もできないままでした。
もう少し早めの準備が必要でしたね。
まあサーキットに行くのもこれが最初で最後にはならない(事故らなければ)と思いますので、そういった反省は次回に活かします。

とりあえずは現在時点での車と自分の腕がどんな感じなのかということを理解してきます。
しかしSLYにおけるAW11の平均タイムって幾つなんでしょうね。

友人が僕の車に乗り込もうとした時、
ガリッ
と…
ですが、友人は何食わぬ顔で車に乗り込んできました。

僕「何かぶつけた?」
友「鞄を。わりーな。」

鞄ってそんな音するのか…?
と思って友人の鞄を見たところ、拳大のフルメタルのフックウォッチが…

…
あ、いや、気にせず乗ってきたということはそれほど酷い傷ではなかったんだろうな…
と思っていたのですが…下りて確認したところ、塗装が剥げてましたorz
写真で見るとたいした傷には見えないんですが…はぁぁぁ…

行きつけの板金屋に廃車予定のaw11(SC)があるので、付けられる部品を載せ換えてみる?と言われ、じゃあお願いしますと言うことで依頼したところ、
　・車高調(ケースのみ。バネ・ショックは新品)
　・ステンメッシュブレーキホース
　・フロントパイプ・触媒・マフラー(50Φ->60Φ)
　・フロントタワーバー(純正)
が付きそうだ、とのこと。
じゃあお願いします、という事で先週預けたところ、本日それらが全て付いた状態で帰ってきました。
ちなみに、そのついでにという事で変更されたものは下記の通り。
　・ラジエーターキャップ(0.9->1.1)
　・クイックシフト
ドレもコレも外見には殆ど影響がない地味なチューニングですね(苦笑)。

「バネとショックの馴らしに200kmほど走れ」といわれたので、クイックシフトの感覚とか、ブレーキの効きとか、サスの変更による乗り心地の変化とか、排気系の交換による抜けの良さとかを確認しながら、トコトコと100kmほど乗ってきました。

以下、感想。

サスの変更による動きの良さは分かりやすかったですね。
交換前はショックが抜けてるしバネはヘタってるしで、ロールは酷いし、挙動が不安定(特に段差)だしで、コンパクトカーらしくない緩慢な動きに辟易していましたが、それが嘘のように収まりました。
安心してステアリングが切れるようになったのは嬉しいですね。

排気系の変更による低回転時のスカスカ感と高回転時の抜けの良さとかはよく分かりませんでした。
マフラーを競技用にでもすれば変わるのかな?
シャシダイに載せて測ってみようかと思いましたが、再来週くらいにECUを載せ換え(リミッターをカットするだけ)るので、その後でも良いかな、という事で今日は見送り。

ブレーキホース変更によるブレーキ感覚の違いとしては…
代車のブレーキ感覚があまりにもショックだったのでソレを覚えていてしまい、以前のMR2との違いはよく分かりませんでした(苦笑)。
急ブレーキなど踏んだ時にその違いが明確に分かるのかもしれませんが、馴らし運転中なのでそういうことも試さず終いでした。

あとクイックシフトは…
もともとクイックシフトだったようで、変更しても何も変わりませんでしたorz

「ヨタ馬力は当てにならない」
だとか
「20年前の4AGじゃ100馬力も出てないんじゃないの?」
だとか
「ヴィッツにも負けるだろ」
だとか言われて1年チョイ。

運転にも慣れてきてちょいと弄ってみようかな、と思っていたので、とりあえず現状のパワー確認の為、小平の自動車用品店でシャシダイに載せてみました。

結果として、NAらしいキレイなパワーカーブを描いてくれました。
購入前に1度エンジンを載せ換えているようなのでノーマルと比較するのもどうかと思いますが、カーセンサーのカタログ値によると
最高出力/回転数(ps/rpm)120/6600
最大トルク/回転数(kg-m/rpm)14.5/5200
なので、とりあえず満足です。