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無料運転講習に行ってみたいですね。
自分の車とは全く違いますし購入予定の車でもないですが、例えばランドクルーザーやワンボックスカーの運転席がどのような視界になっているのか分かれば、そういった車と事故を起こさないようにするには何に気をつけたらよいのかと言うことも分かるんじゃないかと。

でも練習シーズンに入って、休日は殆どつぶれる予感(^^;
機会を見つけてどうにか…となればうれしいですけれどね。

vivioで使っていたクイックリリースボススペーサーをAW11にも装着。
降車がし辛いと言うのが一番の理由ですが、他にもステアリングが共用化できると言うのもメリットですね。
自分が乗る車に使い慣れているステアリングを装着し、乗らない車の方に適当なステアリングを装着させておくことができるので、全ての車に対してステアリングを購入する必要が無くなります。
ステアリングも結構高いので、共用できるなら共用するに越したことは無いですしね。

車を預けている工場に伺ってAW11にスペーサーの取り付け作業。
取り付け後、vivioのステアリングとAW11のステアリングを交換。
で、試走。

10mm違うだけでも結構腕の動かし方が変わるもんですね。
特にガツガツ当たっていたドアとあまり当たらなくなったので、スムースにステアリングが回せるようになってとても満足でした。
これなら今週のダート走行も安心かなと。


ただやはり個体差があるのか、単に馴染んでないからかは分かりませんが、最初は取り付けがかなりぎこちなかったです。
馴染んでくれば問題なく使えるでしょうが、「馴染む=ガタが出る」と言うことなのかどうかは、今後使ってみて分かってくることでしょうね。
スムースに取り付けられる方にガタがあると言うわけでは無いので、今後も問題がないとは思いますけれどね。

スリックサインが出ていた…と言うか、既にツルツルだったフロントタイヤを交換。
今度はFireStoneのFR10と言う奴…だったと思います(^^;
「移動用に使うんで、安くて持ちそうなの」とタイヤ屋に注文したところ、薦められたタイヤをそのまま履くことにしたので、あまりこだわりはありません。

フロントショックも抜けていると指摘されたので、次に交換するのはフロントショックと言うことになりますが…当分金が無いので今のまま我慢して走ります。
今でもサスの硬さで誤魔化せていますしね。

タイヤの減り方が左右違うことについては、アライメントが原因かもしれないと言われてましたが、やはり単に左右の曲がり方が違うからだそうです。
両方ともアンダーの所為で削れているのは間違いないとのことです。
AW11に乗っていて感じたのは、左の場合はタイヤが「サー」っとアンダーを出すのに対し、右の場合は「トトトトト」と引っかかりながらアンダーになってました。
そういう違いがタイヤの削れ易いタイヤを履いたFFに乗って顕著に現れたと言うことなのかもしれません。

平日なら考え物だなと思っていましたが、そういえば今年の3月20日って春分の日なんですね。
ならばと言うことで、オートランド千葉で走行してくることにしました。
祝日の都内がどれだけ混んでるのか分からないので、なるべく早く自宅を出ようと思います。

さて、2回目のダートも転ばずに済みますかね?
千葉のダートは軟質ダートと言うことで、結構転びやすいと言う話を聞いたことがあるので、多少心配です。
まあ転びそうだと思うならそれを考えて運転すればいいだけですね(^^;


AWもパーツがそろって来週末には仕上がるんじゃないかな…
再来週は久しぶりのサーキット走行にも出かけるので、そろそろそういうシーズンなんだなと気持ちを切り替えてきます。

ま、左コーナーで事故ったのだから、左も不味いだろという話はさておき(^^;

表題通り、右コーナーの曲がり方がさっぱり分かりません。
何がどう分からないかと言えば、どこを見て曲がっていけば良いのかと言うことが分からないわけです。

「曲げたい方向を見ていないと車は曲がってくれない」と大昔に友人に言われたことがあります。
確かに周囲で車を運転する人を見ている限り、前を向きながら横に曲がる人を見たことはありません。
曲げて言った先の車の位置を見据えながら曲げていくものではないでしょうか。
なので私は、左曲がりの際には左ヘッドライト方向へ視線を向けます。
そうすることで車の左前・右前・左横が確認できますし、コーナー全体も見渡すことができます。
左曲がりの際には、左前はイン側の限界点であり右前はアウト側の限界点なので、その2点をどうして行けばきちんと曲がれるのかと言うことが分かりやすいです。
加えてコーナーの奥が見渡しやすいので、途中でアールが変動するようなコーナーであっても、事前に対処をしておくことが可能です。

しかし右曲がりの際はそうは行きません。
右前のヘッドライト付近はほぼ正面を向いている状態なので、車を曲げて生きたい方向よりもかなり角度が浅いです。
では車を通したい場所を見るとどうなるかと言えば、右ヘッドライトよりもかなり右、サイドミラーの右上辺りになります。
ではそこを見て曲がれば良いんじゃないかという話になりますが、そこを見ていると左前の位置、つまりアウト側の限界点が認識できなくなり、かつコーナー全体を見渡すことができなくなります。
その為、何処を走ったらよいのか分からなくなるのです。
加えてコーナーの奥を見通せる距離が短くなるので、アールが変動するようなコーナーではどうしても対処が遅れてしまい、その為に対処できるような突っ込み方をせざるを得ず、結果、左曲がりよりも一段遅いスピードで慎重にアプローチしてしまうのです。

こればっかりはもう慣れなのかもしれませんが、例えば不用意なアールの変動に対して短い距離でもきちんと対処ができるだけの腕があれば良いのかもしれませんし、いちいちヘッドライトの位置を見なくても車幅が分かるくらい車に馴染んでいれば問題ないことなのかもしれません。

どうすれば右曲がりが上手くなるのか、ご存知の方が居たら教えていただければと思いますorz