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7月の軽耐久レースに参加する為の車両を先輩から拝借。
「さっさと動かし方を覚えろ」と言うことだと解釈。

ちなみに車両はtodayのMTREC(グレードはXiかなんかですかね?)。
ホンダ車に乗るのは久しぶりです。
当然バイクではありません。

MTRECってのはホンダのエンジン技術の一つで、Multi Throttle Responsive Engine Control systemの略です。
これは車の横にも書いてある、結構重要なウリの一つですね。
コレがドレくらい凄いかと言えば、某軽耐久レースに於いては、他のNAとの性能差が凄すぎるので、唯一過吸器付クラスと混走せねば成らない車両に設定されるくらいです。

ちなみにMTRECを採用した車と言えばビートもそうですね。
他社が過給器付軽自動車をラインナップしていた時代、NAに拘って64馬力までひねり出そうとした気合の入れっぷりには頭が下がります。
とは言え、todayは低トルク重視で58馬力、SABでの実測51馬力程度です。

todayの良さはエンジン以外にも色色あって、例えばホイールベースの長さとトレッドの広さが安定性にかなりの影響を与えてくれてます。
vivioに比べてホイールベースが20mm、トレッドが20mm/25mmも上回ります。
メーカー純正のロークロスを装着しているのも特徴で、ミッションだけでも高値で取引されているようです。
vivioのRX-RAみたいなもんですね。

と、長所を色色先輩に聞いていたもんだから、何と言うか。
そう、壊しちゃ拙い、という感覚が先に来てしまいまして、なかなか練習も上手く行きません。
例えばヒール&トゥーの練習もミッションのこと考えておっかなびっくりしてしまいます。
MTRECのミッションはメーカー側にも在庫が無いとの事。
ここら辺はトヨタを見習って豊富な代替在庫を抱えていて欲しいものですが…企業の体力が違うんだから仕方が無いとも言えます。


さて、そうは言ってもダラダラとガソリン垂れ流すだけでは練習になりませんので、とりあえず「壊したら確り誤って弁償させていただくっす!」と割り切って乗らせてもらい、練習しました。

で、その感想。
非常に、乗りにくい!!
todayだから乗りにくいのかと思ったら、ホンダ車全般がそう言う作りになってるとの事。
ほんまかいな!?
と思いましたが、まあトヨタやニッサン、スバルの車を乗り継いできた身としては、どの会社も一応は中島飛行機の流れを汲む(企業的な繋がりのある日産やスバルだけではなく、トヨタには技術者も多く流れた模様)企業なので、ある程度車の作り方と言うものに似たような部分があるのかもしれず、その流れとは全く違うホンダの作った車と言うのは、車と言う文化に対する考え方の違いがあるのかもしれませんね。
まあ日産とトヨタの間にはシェア争いの結果、操作に関して自社のオリジナリティを出すのが難しかったと言うことがあるのかもしれませんね。

そんな文化の違いを考えつつも。
それでも乗りにくい、と思いますよこれは!!
と主張しますw

1.ハザードボタンがスライド式
ハザード出して止まろうと思ったら、何処にハザードボタンがあるかわかりません。
先輩に聞いたら「ステアリングの奥」とのこと。
なんだ、AWと同じかと思ってボタンを押…引…引っ張…って、全く動かない。
アレ!?アレ!?もっと力必要??と思ったら
「スライド」
と突っ込まれました。
左から右にスライドさせることでハザードになるんですねorz

2.ハイ目は手前に引く
道が暗いのでハイ目にしようとしたら…レバーが奥に行かない。
アレ、ハイ目はボタンか何かでやるのか?と思ったら、
「手前に引け」
と突っ込まれました。
手前に引いたらパッシングになってしまわないかと思ったのですが…固定させるか固定させないかでハイ目かパッシングかの違いを出すって事なんですね(^^;
確かにこういう操作系の方が車としての動きには一貫性がある気がしますが、チョイとした驚きです。

3.ノッチバック使い辛!
正確にはセミノッチバックって言うんですか?知りませんが。
とりあえず、大量び荷物とか大型の荷物を載せるのには向きませんね。
手の甲を強かにぶつけ、切れるかと思いました…
ちなみに内装剥がしてるからであって、実際には手を切るような金属部分は無いと思いますが。

設計的に気軽に乗れる街乗りカーとして設計されているので、大量の荷物だとか大型の荷物だとか重い荷物だとかを載せることは想定していないのかもしれません。
それはソレで正しい設計思想だと思いますが、こと走る為に荷物を載せようと思うとソレがネックになってしまってます。
マイナーチェンジでハッチバックになったようなので、やっぱ街乗りとしても不評だったのかもしれません。

4.ペダルの感覚が分からん(^^;
AWに比べて、ブレーキよりもアクセルの方が奥にある感じです。
なのでAWの感覚でペダル操作をするとギクシャクしてしまいます。


とネガな部分を挙げておきますが、滅茶苦茶速くて乗りこなせてない奴の負け惜しみだと思ってください(^^;

と言うか、AWに乗ってきたためか、どうしても「キッチリ減速、ハンドル抉らず素直に鼻先向け、クリッピング超えたら確り加速」と言う、あまりにも基本に忠実な運転を心がけていた所為もあってか、車の限界以下で走る分には全然問題ないんですが、タイムを出すような走りを求められると途端に弱くなります。
先輩曰く「もっと車を信頼してグイグイ踏んでけば曲がる」って事なのですが…未だ無理無理w

話を聞いていると、ある程度のオーバースピードで突っ込んでも、ペダル操作やステアリング操作で立て直せるので、そんな慎重にならんでも良い、って事でしたが…その感覚が怖いんですよね。
一度「どうにか成る」と思ってAE101潰してるんで(^^;
やっぱりサーキットなどでキッチリ限界確認しないと拙いですね。


と言うわけで、真面目に乗らねばならないのに真面目に乗るには腕も度胸も足りてませんので、以後要練習です。
先ずはギア比の確認から。

アッパーマウントが抜けたと思ってたんですが、違いました。
ショックが抜けてました(^^;
写真参照。
なんか壊れちゃ拙い部分が壊れたようで、規定のショックの長さを無視して伸びてました…
…って、本当にショックが原因なのかどうか分かりません。
もしかしたらシェルケースとショックを固定している部分が緩んだだけかもしれませんが…そこまでは理解できず。

音の原因は、こんなにショックが伸びてしまった為にスタビがアームとあたっていた為でした。

内装を昨日のうちに剥がし終われなかったので今日その続き。

午前中に終わらせてロールバーまで取り付けようと思ったのですが、ドリルを用意してなかったので無理でしたorz
不手際多すぎ。

仕方が無い(?)のでスタビの装着を…と思ったのですが、これまたスプリングコンプレッサーを用意していなかったのでリアスタビを装着できず終い。

とりあえずフロントスタビ装着してマフラー取り付けて内装戻して終了、となりました。
内容は整備記録も参照のこと。
ちなみにスタビはRX-RA純正。
vivioはグレードによってスタビの有無があるそうです。


フロントスタビ装着する際、ボルトが無かったのでカインズホームでボルトを買って装着したんですが…頭の大きさが13ミリでしたorz
幾らボルトが急に必要だからと言って、13ミリはないなぁ、と。
理由は簡単で、vivioをばらす最中に12、14ミリのレンチ(一部10と17)しか使わなかったため。
車ってのは整備しやすいようにボルトの大きさがある程度決まっていると言うことを理解した後の事だったので、ワザワザ整備しづらくしてどうするんだ、と反省。

他人の弄った車が弄りづらいってのはこういうこともあるのかなぁ…と思いました。


まあとりあえず、失敗を含めてよい経験になったので良しとします。

自動車税、4.3万也。
エンジン載せ換えて環境対策したら安くなったりしないんすかね?
触媒換えるだけでも結構環境には優しくなりそうですが。

そもそも環境性能をエンジン性能で語るのって難しいと思うんですが。
ハイパワーな車の方がタイヤの減りも早ければガソリンの消費量も激しかったり、トータルで考えれば環境性能的には問題がありそうじゃない?
工場での生産体制にもよるだろうし。

ま、どちらにしても元気に走れるんだから文句ありませんが(^^;

取り合えず、愛車紹介にvivioを追加。
グレードは確かemだか。
年式は…前期じゃないかと。
すみません、そこら辺余り気にしてないので(^^;

この車両をダート走行用の車として整備することにしました。
MRのAW11ではダートを走れない、などと言うつもりはありませんが、ダート走行ってのはとても車に負担をかけること、加えてAW11はサーキット走行用に弄っているのでダート走行向きではないことから、vivioをダート用にしよう、と言う事にしたわけです。
AW11は峠走ってるだけでも足回り固くて結構負担かかってますしね…

と、まあそんな理由でvivioを整備中。
以前ばらしたRX-RAのパーツで使えそうなものを移植しよう、と言う事になりました。
とりあえずその前に最低限のことをしましょうか、と言うことで今日はアンダーコートの取り外しを実行。
写真は整備手帳を参照のこと。

ま、実際には今日中に終わらなかったので明日もやるんですが(^^;


作業中、レースに参加している方(御歳50間近)がいらして私の作業を見ていかれ、「そんな事やってる奴見るの久しぶりだよw」と驚かれてました。

レース車両ならそんな事は基本だし、走りを趣味にするなら軽量化ってのはやるべきことである、とのこと。
そうやって車を弄ることで車を理解し、理解することで愛着が沸き、愛着が沸くからこそ走ることが楽しくなるんだから、もっと色色弄ってみなよ、と言うようなことを仰ってました。
…耳が痛い(^^;

でもまあ確かに弄ってると車が理解できた気になります。
実際の知識はまだまだですが(^^;
経験しないと覚えない奴なので、今後も機会があれば色色やってみたいです。