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興味の無い分野なので詳しくありません。
なので有識者の方には不快に感じると思いますので、その前提で。










友人がラリーレプリカのインプレッサについてどう思うよ?と聞いてきました。
私はラリーレプリカの車って実際どの程度レプリカなのか分からなかったので氏の話を聞いていると、曰く
・車載カメラは同じ形をしているだけのダミー
・ルーフは開閉するっぽく作られているけれど実際は単にエアダクトっぽいものが固定されているだけのダミー
・「PIRELLI」とあるのにタイヤがインプ純正の「POTENZA」
とか、まあ氏が気に食わない部分が結構あるっぽいです。

私としては本物のWRCカーに何処まで近づければレプリカと呼べるのか難しい線引きだと思うので、外装のみに特化したレプリカ仕様というのはそれはそれでアリなんじゃないかと思うのですけれどね。
ただ外装に拘るなら安物でも良いのでステッカー通りのメーカーを選んで欲しいですけれど(上記の例で言えばタイヤはPIRELLIにするとか)。

加えて友人は、スポコンステッカーの車についても苦言を呈してました。
と言うか車にステッカーなんか貼るな、無地が一番だ、という方向に話がいきまして、最終的には純正ステッカーまでダメって話になってしまい、ああまた極論に走ってるよ、ってことになったわけですがw


話を聞いていると、どうやらそういったラリーレプリカやスポコンやらのステッカーをベタベタ張って有る車のオーナーが、痛車を笑いの種にするのはおかしいだろう、という事のようです。
傍から見ればボディーにデカデカとステッカーを貼って他人に見せびらかしている点においてはなんら変わる事が無いのだから、そのステッカーに書いて有る内容で痛いだとか痛くないとか言うのはおかしいだろう、と。

その意見には賛成ですね。
ただそれを言い出すと効果の無いエアロパーツをつけている車にも適用されてしまうんじゃないかな、と思います。
何故なら車の見栄えを求める方法がステッカーかパーツかの違いでしかないからです。
もちろんエアロパーツは空力を考えられていて運動性能の向上にも役立つと言う方は要るかもしれませんが、WRCの車・運転手クラスであってもリアウィングぶっ壊れたことを走り終わるまで気付かないという例も有るわけですから、街乗りやミニサーキットレベルではそうそう大した影響が有るのかどうかは疑問です。
やっぱパーツの交換は見栄えが一番大きいんじゃないかと。
車高下げるのもタイヤ薄くするのも基本的には同じじゃないかなぁ…性能云云よりも先ずは格好よさ、みたいな。
格好良さを犠牲にしてまで走りを求めてる人って少ないと思うんですよね。

つまり、ラリーレプリカの車についてこうやって友人と話をしている事って、痛車について話すラリーレプリカのオーナーと変わらない図式だろ、と。

なので何処かで自分なりの線引きをする必要は有るけれど、それを人に押し付けなくてもいいんじゃないか、と言うのが私の主張。
車なんて趣味なんだから本人達が楽しければそれでいいだろう、と。



とは言え、全ての結論が「その人が面白ければそれでいいじゃん」では議論にならないので、とりあえず自分の中でのステッカーチューンに関する線引きを羅列します。
・純正で付いているステッカーである
・そのメーカー(ショップ)からスポンサードされている
・そのメーカー(ショップ)の製品を使っている
・そのメーカー(ショップ)で車両を作っている
上記いずれかの条件が無い限りは、ステッカーチューンをすべきではない、と。

なので別に
車のボンネットにパンツ見せてる女の子が書いてあってもスポンサードされているんであれば問題無いですし(この車がスポンサードされているのかどうかは知りません)、車の横に車の性能とは全く関係の無さそうなステッカーが張ってあっても「車と言うものはドライバーあってこそ」だからドライバーの性能向上(肉体的にも精神的にも)に役立つ製品を製作/販売しており、ドライバーがそれらを使っているならば問題ないですし(実際にドライバーの性能向上に繋がっているのかどうかは分かりません)、板金屋のステッカー貼ってあってもそこでお世話になってるなら問題無い(ええ、ええ、お世話になってますとも)、と思うようにしています。
…でも同列に扱われるとへこむねorz

それ以外は基本的にあまり賛同できませんが、車のドレスアップについては個人個人の感性の差が有ると思いますので、何が正しいと主張するつもりはありません。
少なくとも私はこう思っている、というレベルの話なので。


ただ、後ろのナンバープレートを隠すような輩は幾らデザイン重視だからとか抜かしたところで当逃げ/轢逃げ予備軍として考えていますので、フォローするつもりは全くありません。

予想外にリアデフが高く売れてしまったので、「vivioで儲けてしまった金はvivioに使いましょう」と、もう一台vivioを購入。
NAでFF、車検無し。
RX-RAに比べれば見劣りするグレードではありますが、エンジンの調子が良いので問題なし。

アンダーガード・ロールバー・バケットシート・ダート用タイヤがあるので、とりあえずダートで走れる形にできそうです。

とりあえず車検切れの車なので、ゆっくり弄っていきたいと思います。

朝起きたら左ふくらはぎに軽い肉離れ感覚。
アキレス腱付近に筋肉痛。

…
ま、強化クラッチってすげぇな、ってことですかね(^^;

昨日も慣れる為と称して走ってましたし…それも比較的信号の多い道でストップ&ゴーの練習していたので、クラッチガチガチ踏んでましたしね…
まあおかげでどうにか1速～2速のシフトショックは有る程度軽減できたようです。
…求めるレベルには程遠いですがorz


雨だったので車の挙動が分かりやすかろう、とちょっとワインディングも走ったのでその感想。

何と言うか、LSDを入れたことでリアの存在感が一気に増した感じです。
リアヘビーな車なので後ろを基準にした動きをしてくれると今までも感じていたのですが、もっと自己主張が激しくなったと言うか。
スターレットターボでLSDの有無を試した際にも感じた事ですが、有無を言わさず前へと押し出す感覚が生まれる為に、駆動輪の存在感が増すんじゃないかと。
それとも1wayだからアクセルのオンオフで駆動輪の挙動がガラリと変わるために駆動輪を今まで以上に意識してるってだけなのかも?
…ま、そこら辺は今考えても答えが出そうに無いので、とりあえず存在感の増したリアをキッチリコントロールできるようになりたいですね。

とりあえずサーキットでどれくらいタイムが出るようになっているのか楽しみな車になりましたが…反対に車の性能に頼りきった走りにならないよう気をつけねば、と思う部分も。
給排気系や駆動系の変更で確実にパワーは上がってるでしょうし、パワーが上がれば速いタイムが出せるのは当たり前ですからね…なので次回サーキットの目標は、1秒以上の更新を目指します。
って、SLYは慣れもあるので次次回までの目標タイムで(弱気)w

まあLSDは走るのに必須な道具と方方で言われてきたので、コレでやっとスタートラインに立つ準備が出来た、と言うところなのかもしれません。
確かにコレだけ動きが違うことを実感すると「LSDにあわせたセッティングが大切」だと言っていた方方の発言が何となく理解できますね。



ま、とりあえず現時点で「この車で日頃の疲れをとるために温泉行く」という選択肢がなくなってしまったのは残念ですw

預けてたAW11が帰ってきたので、とりあえず週末にチっと乗りました。
土日とも用事があったので200km程度とあまり距離乗れませんでしたが、とりあえず現時点での感想を。

ちなみに最終的な仕様の変更点としては
1.LSD(CUSCO TypeーMZ 1way)
2.純正クロスミッション(AE101 純正)
3.強化クラッチ(TRD)
4.軽量フライホイール(AE111 純正)
5.エアクリーナー(HKS)
6.純正マフラー(NA純正、今まではSC純正)
です。

あとはエンジンのシール類や燃料フィルタ、ブッシュ類等の消耗品の交換や、不具合のあったパーツの交換など。

1.LSD(CUSCO TypeーMZ 1way)

2wayを薦められてはいたものの、余ってるLSDがこれしかなかったので(^^;
別途購入すればよかったのですが、リア駆動車に於いて2wayと1wayでどれくらい挙動に差が出るのかってのは理解してませんでしたので、モノは試しと導入決定。

幸か不幸か、この選択肢によって強烈な個性を持ってしまいました。
一言で言えば誤魔化しの効かない車になった、というところでしょうか。

LSDの効きの強さの問題もあるのでしょうが、アクセルのオン/オフによる挙動変化が激し過ぎ、例えばコーナリング中に「オーバースピードだよな」とか「複合コーナーだったか」とアクセルを緩めた瞬間、途端に挙動が変化して一気にイン側に巻き込んでしまいます。
リアが流れる訳ではないのでアクセルを踏み直せば元に戻るのですが…挙動変化が早過ぎて慌ててしまいます。
今までの私はアクセルの踏み加減を理解していなかったこともあり、アクセルのオン/オフが結構多かったのですが(オフと言っても緩めるだけで放す訳ではないのですが)、そういう誤魔化しが全く効かなくなった感じです。
コーナー侵入時にキッチリとラインを考えて進入する事が必要になったと言う意味では、道の読みが甘いという自分の弱点を克服する為にはとても良いセッティングになったと思います。

が、意図的に操れるようになるのは当分先ですな(^^;

あとLSDオイルを入れることにしたからか、シフトが重くなりました。
今までのようにカチカチ入るというより、ゴスゴス入る感じといいますか…俗に言うシブくなった状態ですか。
結構力が要るので、女性には運転させられません。

2.純正クロスミッション(AE101 純正)

1速から2速への変化は今までと変わりませんが、2～5速までがキッチリと繋がるようになりました。
どのギアも上のギアとの回転数比が一定なので覚えやすいですね。

今回の仕様変更において唯一運転がしやすくなったと言える部分ですw

3.強化クラッチ(TRD)

クラッチペダルは重く、半クラはシビアになりました。
なのでいい加減にギアチェンジをしたらかなり大きなシフトショックが出てしまうい、気を抜いた運転が全く出来ません。
今のところ2から5速まではギア比が一定になったこともあり以前と同じようにシフトショックなくギアチェンジできるようになりましたが、問題は1速から2速。
あと200km程度街乗りをしてストップ&ゴーを繰り返せばもう少し慣れるとは思うんですが…この点は以後精進。

シフトショックが有ることをそれほど意識しない人も居るようですが、街乗りレベルでしっかりシフトショックを消しておかないと、サーキットで高回転でシフトアップする際や、ヒール&トゥーでシフトダウンする際に挙動が乱れてしまいますので、キッチリなれておかないといけない部分だと私は思ってます。
街乗りで確り出来てなければサーキットで出来るか、と。

余談ですが、私はシフト操作が出来ることが最低限車を理解している事だと思ってます。
何故ならシフト操作って路面状態などの外部要因によって左右されず、速度と回転数とギアの3つをきちんと組み合わせれば誰にでも上手く出来る部分だからです。
なのでシフト操作が確りできるかどうかと言うのは、その車を最低限理解しているかの試金石だろう、と。
そういうそれに急激な挙動変化ってのは車にとってとても負担のかかる事だと思いますしね。
まあシフトショックを感じる事が楽しいと思う方もいらっしゃるとは思いますので、一概にシフトショックが有る運転を否定するつもりはありません。

4.軽量フライホイール(AE111 純正)

5.エアクリーナー(HKS)

6.純正マフラー(NA純正、今まではSC純正)

この3つの変更によって、何となくレスポンスが良くなった気がしますが、単にエアクリの吸気音によるフラシーボかもしれませんし、LSDの効きによってコーナ脱出時の速度が上がりやすくなっただけかもしれません。
とりあえずどのようなパワー特性になったのか調べる為に、慣らしが終わったらシャシダイにでも乗せてみます。

ちなみにSC純正からNA純正に変更したのは、SC純正マフラーが壊れたからです。
SC純正マフラーだったらまた特性は変わっていたでしょうね。

残念なのは、エアクリーナーが純正ではなくなり、JAFのN車両規定内で改造が収まるようにと考えていた自分の方針から外れてしまったことですね。
別にこの車で競技に出るわけでも無いのでありがたく板金屋の好意を受け取っておくべきだとは思うのですが…


と、上記のように仕様変更によって様様な影響が出たわけですが、結局のところAW11はとても乗りにくい車になりました。
ただ同時にとても面白い車になりました。
今シーズンはこの車の面白さを引き出すだけで精一杯でしょうね。


しかしまあ、多分この面白さを維持したまま乗りやすさをスポイルさせないのが最近の車なのかもしれませんね。
そう言う意味では現行車に乗っている人はうらやましい限りでス。

今回vivioのリアデフが売れました。

RX-RA 純正機リア械式LSD + センターデフ : 70000

売れるのは嬉しいんですが。
それだけで購入～廃車手数料までをカバーできるほどの金額だったので、なんとなく後味悪い感じでした。
まあプロの人が商売でやろうとすると保管場所や工賃の関係で決して商売として成り立つ金額ではないのですが。

…あと2基のリアデフは動作確認済みでは無いとは言え、半額くらいで売れるのかもしれませんな。


しかしシート2脚とアンダーガード・ロールバーもまだ出品して無いんですよね。
本格的に余ってるパーツでvivio弄るかなぁ…
でもAW11が面白くなった手前、遊び用にもう1台ってのもなぁ…