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ドイツで新型MINI Oneが発表とのこと。
日本販売は何時になるか分かりませんが、NAの1400ccクラスなら他の日本車に比べて一回り小さいのにホイールベースが同じくらい。
車重は同じだけれどパワーとトルクが若干上。

おしゃれに乗るのではなく競技車両としての選択肢としてもありなのかな、と思うんですが…パーツが入手しづらい外車じゃ厳しいんでしょうかね。

先日友人と話をしている際、私が右曲がりが極端に下手と言う話をしたところ、
「右曲がりと左曲がりで車の挙動ってそんなに違うか?」
という事と
「右曲がりのほうがクリッピングポイントが運転席に近いから楽じゃない?」
という事を指摘されました。


AW11は横置きエンジンで右側にエンジンが寄っている為、運転手が右側に乗ると右側の重量バランスが極端に悪くなります(特にNAは左側がスカスカ)。
もしかしたら米国仕様の左ハンドル時においては運転手が乗ると丁度左右バランスが良くなるのかもしれません。

また、重量バランスが違うので車高調の高さも左右で変えなくてはいけません。
同じにしたら運転席の乗った時点で右側が極端に沈み込んでしまうことになるからです。
なので運転席の乗った際に左右のバランスが取れるよう、右側の車高を上げる必要があるわけですが、これも左右のバランスを崩す要因になります。

そういった事の結果として、左曲がりの際と右曲がりの際とでは曲がり方に違いが生まれてしまう訳です。

また、運転手が要因になる部分も有ります。
友人が言うように、一般的にかどうかは分かりませんが、限界近くの走りをするようになると、右曲がりのほうが曲がりやすいらしいです。
理由は簡単で、左曲がりの際は右ハンドルの車なら運転席側が外側になるため、失敗した際の恐怖心が生まれ、結果として右曲がりよりも攻められなくなるようです。
ただそこまで詰められていない場合、左曲がりの方が視界が広い為に安心して曲げていけるんじゃないか、と思います。
特にブラインドコーナーであれば尚更…サーキットとはいえ、コーナー出口で停車している車が無いとは言えませんし。


「そこまで考えなくても良いんじゃねぇの?」とは言われましたが、考えずに走って速く走れるような車でも無ければ、腕のあるドライバーでも無いのでorz
特に車の運転をするようになってまだ3年目という経験の浅さもあり、周囲との遅れを取り戻すにはそれ以上の時間を費やさねば、と思っています。

まあその分他のことが疎かに…という事になりかねないので注意します。

篠塚建次郎さんのインタビュー。

やりたいことをやり続けるには多大な努力が必要なのね、という話。
同じくらい努力しているか?と自分を見つめると、恥ずかしくはなります。

ちなみにタイトルは氏の著書名から。

給食費未納、親のモラル低下深刻　督促に“逆ギレ”も

　広島県庄原市は、３人の子供の給食費７７カ月分（約７０万円）を滞納した保護者を相手取り本訴を起こした。困窮していないのに給食費だけでなく保育料や税金まで滞納していた保護者は裁判で、「義務教育だから払わない」などと持論を展開。これらの反論は認められなかったが、広島地裁は昨年１２月、督促の時効（２年）分を除いた約１０万円の支払いを保護者に命じた。

持論の展開内容を聞いてみたかったですね(笑)。
義務教育と言うものは親が子供を就学させる義務の事であって、国が子供を教育しなくてはいけないという義務では有りません。


上記の例に限らず、言葉の意味やその効果がかみ合っていない事って結構あるんじゃ無いでしょうか。

例えば友人らと車の話をしている際、左足ブレーキをどういうときに使うのか、と言う話になり、一人が
「エンジンの回転数を落とさずに減速したいときに左足ブレーキを使う」
と言いました。

左足ブレーキの目的は様様ですし、踏み方によって効果も違うのでしょうから意図する事がまちまちだとは思いますが、上記の発言は明らかな間違いでしょう。
車によっては可能なのかもしれませんが、少なくとも私はそう言う車を知りません。


車のことだけではないのですが、日常普通のように使っている言葉の定義や意味合いが人によって違う、という事が経験上良くあります。
本を読む際や話をする際に、その言葉が自分の理解していることと同じかどうかを疑ってみると楽しい発見があるかもしれません。

ちなみに私は最近、SFと言う言葉の定義の複雑さに四苦八苦しています(苦笑)。

給油量(リットル)	28.13
走行距離(km)	325.9
単価	125
金額	3516

今年初めての給油。
人の車に乗ってばかりだった所為もあってガス代がかかっていない今月。
久しぶり。