AE111SR2のブログ一覧

夏になる前に弱り気味のバッテリーと20,000キロ交換していなかったエアエレメント交換をしました。

バッテリーは40B19Lと同じ容量ですが、
Panasonic製からBOSCH製に交換。
パワー感はアップしました！

エアエレメントはTRUSTからAPEXiに交換。
耐久製はAPEXiの方が良いみたいです。
少しレスポンスが良くなりました！

今日はディーラーで以下の交換作業と点検をして来ました。

(交換)
1)エンジンオイル
2)オイルエレメント
3)クラッチオイル

(調整)
タイロッド

(点検)
1)ラジエーターホース等のホース関係の確認

2)ブレーキホースの確認

3)下回り•ブッシュ•ブーツ関係の確認

4)エアコン関係の確認

点検は普段も自分で行っていますが、
ダブルチェックも兼ねて交換、調整作業の時に合わせてお願いしています。

結果は「以上無し」でした^_^

リフトに上げながら、下回りを確認してる時に、ディーラーメカニックに「綺麗なお車ですね！17年前の車でエンジンオイル、ミッションオイル等の滲み一つ無いですね！」と言われました^_^

まあ、まだ総走行距離が48,500キロという事もあるのですが、褒められると嬉しいものですね^_^

タイヤ交換を終え、暖かくなってきたので、最近はワインディングを走る機会が増えました。

今のPOTENZA RE-11(195/50/R15)を昨年から使用してからは、F:2.4 R2.3という空気圧がベストと決めつけて調整をして来ました。
ところが、今年はタイヤ交換を終えて走ったみると違和感を覚えました。
その違和感とは、タイヤの動きとクルマの動きにズレがある感覚でした。

また、走行後にタイヤトレッドを見ていると▲マークの上、1㎝ぐらいまでしか使えていませんでした。
(僕の理想としては、▲マークの上5㎜ぐらいまで使えると良いかなと思っています。)
そこで、空気圧をF:2.3 R2.2に落とし走ってみると、タイヤの動きとクルマの動きが同調し、非常にコントロール性が上がり、乗り心地も向上しました。
(レビンの推奨空気圧がF.R.共に2.2である事から、推奨空気圧に近づいた形になりました。)

クルマの動きやコントロール性、乗り心地が向上したのには、空気圧以外にも様々な要因があるのだと思いますが、「固定概念を捨てて新しい事を試してみる」という事に気付かされた新年度でした(笑)

最終的にはF.R.共に2.2で調整し、走行してみて、トレッドの磨耗具合を確認しながら、新しい空気圧を導き出せたらなと思います！