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発売が1967年の模型。

田宮模型が満を辞して世界に打って出たモデル。
自分のは金型は同じだけど
大人になってから入手。


先日、中身を確認するため発掘して来ましたが、パーツ数が少なくて
（テクニックがない13が組んでも現在の模型のディテールに見慣れた目で見るとショボく見えてしまうので）そっとフタを閉じました。

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　◀︎HONDA RA273▶︎
　●シャーシ：アルミニウムモノコック
　　サスペンション前後：ダブルウィッシュボーン
　　全長：3955mm
　　全幅：1688mm
　　全高： 845mm
　　トレッド前：1550mm
　　トレッド後：1485mm
　　ホイールベース：2510mm
　　重量：650kg
　
　●エンジン
　　ホンダRA273E
　　2993cc 90度V12気筒 NA ミッドシップ
　●ミッション
　　ホンダ 5速MT
　●タイヤ
　　1966年：グッドイヤー
　　1967年：ファイアストン

　　　

　1966年、F-1のエンジン規定が大きく変更され自然吸気（NA）エンジンの排気量が3000ccに拡大。
　規定に対応するためのエンジン開発が遅れRA273が投入されたのは1967年のイタリアグランプリ（9戦中7戦目）のこととなる。
　新たなV12気筒エンジンのRA273Eは入交昭一郎が設計。
　バンク角が従来の60度から90度に拡大され、シリンダーブロックの外側から吸気し、内側から排気する方式に変更。Vバンクの上にはエキゾーストパイプが絡み合うように配置。
　RA272まではエンジンが横置きに搭載されていたが、排気量の拡大に伴うエンジンサイズ拡大で困難になったため、一般的な縦置きに改められた。それに伴いギアボックスもエンジンと分離された。
しかしホンダF1の伝統ともいえる重量過多の傾向は変わらず、本マシンでもエンジン単体重量が220kg、総重量は実に720kgにも達し、レギュレーション上の最低重量である500kgを大幅に超過していた。これは本田宗一郎やデザイナーの武田秀夫の方針で、マシンの耐久性を重視し各所に金属を多用した影響。
　'67に軽量化目的で、エンジンブロックとギアボックスの素材がアルミニウム合金からマグネシウム合金に変更され、合計で40kg軽量化を果たした。
　（エンジンの冷却水とマグネシウムが反応して水素ガスが発生する〈またそれによりオーバーヒートが起きる〉問題に悩まされる）

　●ドライバー
　1966年 リッチーギンザー（アメリカ）
　　　　　ロニーバックナム（アメリカ）
　1967年 ジョンサーティース（イギリス）

　　　
　　　　　　　▲少し映ってます

　発掘してきた積みプラですが、ディスプレーの脳内イメージが浮かんできたので後悔するかも知れないけれど組立てて当時のタミヤを味わう事にしました。

　　
　　　▲実際にキットを前にすると躊躇しそうな内容
　
　
　　　▲タイヤは白い粉を吹いてだけど指で擦りました。
　　　　　ホントはファイアストンだったらなぁ。

　とりあえず時間があればフタを開けてはランナーを眺め
　英語表記の組立て図と睨めっこしてはフタを閉めてます。

　本日はたまたま休みになったので、新調したコンプレッサーの試運転を兼ねて吹いてみるか？と。
　　アイボリーホワイトの色指定ですが、現行のタミヤカラーにない。
　Mr.カラーに換算すると何色になるのか分からないので、とりあえず在庫のグランプリホワイトをだして来た。　うーん。もっとクリーム色なんだけどなぁ。　
　
　　▲積みプラからハセガワのRA272を確認。　
　Mr.カラーだと♯316 ホワイトFS17875にあたるらしい。
　
　　　▲やっぱりグランプリホワイトではないな。
　
　　　　　　　▲圧は申し分なし。
　
　　　　▲エンジンハンガー
　
　　　▲TABUデザインのデカールを入手
　キット付属のデカールが使えない場合の保険です。

　
　
　　▲シフトレバーのカバーってこんなに隙間があっていいの？
　ボディカラーを一部しか塗ってないからどこまで組んでから塗装するか考えないと。
　
　
　　▲コックピット内を再度ボディ色で塗装
　この時代、塗料の数も少なかったんだろうけど、エンジンなんてほとんどメタリックグレーの指定色で、全体的に色指定がざっくりし過ぎてコックピット内もボディ同色でいいのかも不明。
　（いろんな人の作例では黒に塗っている人も。。。
　　再販の組立て説明書にはキチンと色指定があるんだろうか？）
　
　
　　　▲バルクヘッドを仮組み
　なんか左右でパネルに入り込む深さが違うような。。。
　
　　▲バルクヘッドを確かめてみたら左右で厚みが違ってた（笑）
　　　
　　　　　　　▲モノコック完成
　
　　▲試しにアッパーカウルを当てがってみたらチリが。。。
　リベットのモールドがあるからパテや切った貼ったができないし。。。

　
　　▲まだ先の工程で着けるボトムプレートが入らない。。。
　
　　▲プレートを剥がして後ろに下げて仮組み

　
　　　▲アウトレットカム&カバー
　
　　　▲アウトレットカム&キャブレター
　
　
　　　　　▲シリンダー&エンジンブロック
　
　　　▲インレットカム&カバー
　
　
　　　▲カムカバーのサイドカバー（前後共）に隙間が。。。
　
　
　
　　　▲1mm厚のプラ板をオイルパンの底に接着っ！
　
　　▲グルーガン3.5本をブロックに充填。
　
　　▲隙間を埋めるためハンダゴテで底面に。
　　　3.0Lエンジンがかなり重くなりました（笑）
　
　　　　　▲モノコックにEgを載せてみた。
　　　　　やっぱりカムカバーの隙間が目立つ。。。
　
　　　　　　▲隙間にアロンアルファ光作戦
　
　
　
　　　▲♯61焼鉄色70%：♯9金30%で塗ってみた。
　ちょっと金が効き過ぎてRA272Eみたいな色になってしまった。
　　　　（上の公式写真で見ると結構近いのかな）
　　　正直、RA273ってマイナーなのでよく覚えてません。
　
　　　　　▲ミッションとドッキング。
　
　　　　　　　▲補機類の組立て
　
　　　　▲ミッションが右に傾いてしまった。。。
　ミッションが付いたので再度モノコックに載せてみたけど
　ミッションが右に傾いて接着してしまったみたい。。。
　ダボ穴が一つしかないのも理由だけど、何度も見直したんですが。。。
　流し込み接着剤でガッチリ付けてしまったし。
　等速ジョイントでなんとか誤魔化せないか？？？

　
　　▲Eg（キャブレターを除き）２回塗り&ミッション1回塗り


　
　　　▲コレクションホールにて3/14〜7/12まで開催されるみたい
　組立て説明書の指示や色指定がイマイチ曖昧なので、一旦中断し本物を観てから
　作った方が幸せになりそう。
　　当てずっぽうで作って1/1と並べてがっかりするか？
　　　1/1を観察してから出来るだけ本物に近づけるか？
　　TAF Meetもなくなったし、久々に春の茂木に行ってみようかなぁ。

　　　
　　　　　▲コックピットは黒だった・・・orz

　　　　　って事で、桜吹雪の茂木詣でに行って参りました〜♬
　　　TAMIYA と HONDA の世界展：2年ぶりの茂木詣で 2026。←参照

　
　　▲ミッションを握って捻ってみたら取れたっ♬












　　　　　　　　　果たして完成は。。。