トランスミッション交換　後期コンバート作業（前編）

トランスミッションがブローしてしまったので交換します。

自分のエイトは中期ABA型と呼ばれるものですが、トランスミッションはアイシンAI製がついています。

これをマツダ内製の後期CBA型のトランスミッションを流用して取り付けます。
配線加工以外はボルトオンで取り付け可能です。

車検は問題ありませんが、シフトパターンが変更されるのでシフトノブ又はシフトパターンがプリントされたステッカーを近くに貼っておけばOKです。

新品で買うと画像のダンボールに入れてよこします。
マツダのディーラーもこんなの普通買うか？とビックリです。

ジャッキアップして部品を取り外していきます。

マツダのFRはPPF（パワープラントフレーム）があるので他のFR車と違い少々面倒です。

先ずはマフラーの中間パイプと触媒を取り外します。

PPFのカバーを取り外し、プロペラシャフトを取り外します。

トランスミッションにジャッキを掛けてPPFを取り外します。

ここまではインパクトドライバーを使っているので作業がサクサク進みます。

後はセルモーターとレリーズシリンダーを取り外し、センサーのカプラーを取り外せばトランスミッションはフリーになります。

ジャッキはトランスミッションに合わせて受け皿を作成したものをお借りしてます。

画像中央の黒い箱は振動を吸収するダンパーです。
ゴムでできたただの箱ですがこれも外して新しい方へ付け替えるのを忘れないで下さい。（自分は忘れて苦労しました）

トランスミッションとエンジンを締結しているベルハウジングのボルトを外し、トランスミッションを降ろしました。
上がマツダ内製、下がアイシンAI製。
形状はかなり違います。

前期と後期でカプラーの口が違うので加工していきます。

こちらは前期のバックライト用のセンサーです。
このシフトをバックに入れるとこのセンサーが感知するので後方のバックライトが点灯します。

こちらは前期のニュートラルポジションセンサーです。

ニュートラルを検知する為のセンサーで、このセンサーが壊れるとアイドリングが不安定になります。

この２点のセンサーのカプラーを切り離して後期型へ付け替えます。



後編へ続く