エンジンマウント交換＆セミリジットカラー取り付け

古いエンジンマウントの取り外し。
ジャッキアップ＆ウマかけて準備する、まだミッションにジャッキをかけて持ち上げてはいけない。

そしていきなり修羅場に突入する(爆
それは３本で固定しているボルトの中でエンジンマウントのトップにあるボルト。
固着している可能性があるのでここのボルトが外せれば８０％は終わったも同然。　運良く簡単に外せたらラッキーと思ってください。

そして、ガイドのポッチ（４個）が折れてしまったりボルトの頭がナメてしまったりして外せなかった場合、ミッションにジャッキをかけてエンジンを持ち上げます。
そしてエンジンマウントアームごと取り外して対処します。
一番早いのは新しいボルトを準備してグラインダーでボルトの頭を落としてしまうことです。

※ちなみに現状手に入るトップのボルトは形状が変わっており固着対策がほどこされていると思います。安いので一緒に買っておこう！

新しいエンジンマウントの準備。
ここでレボリューションのセミリジットエンジンマウントカラー（以後カラー）も合わせて取り付けます。

カラーの取り付けはボルト止めでナットに工具が入りづらいのでマイナスドライバーを突っ込んでナットを押さえながら締め付ければＯＫ。
もともと締め付けトルクは低いので（多分0.8ｋｇｆ位）問題なし。

ミッションにジャッキをかけてエンジンを持ち上げて空間を作りエンジンマウントを交換します。

古いマウントを外して新しいマウントを取り付けますが先ずは位置決めの為、上のエンジンマウントアームにエンジンマウントを合わせてボルトで仮止めします。

その後、ゆっくりゆっくりジャッキを降ろしてエンジンマウントとメンバに合わせてハメこみます。　いきなりドンって降ろしちゃダメよ(^_^;

ここまできたらボルトを本締めして完成(^o^)v

トップのボルトは固着対策の為、ネジが浅くなっているのでネジロック剤を塗って3.3kgf位で締め付ける。
それ以上かけるとエンジンマウントのねじ山がつぶれる可能性があるよ。

慎重にやれば手順は簡単なのでＤＩＹで十分できます。

エンジンマウントの耐久性は低いので頻繁にサーキット走られる方はそれなりの頻度で交換が必要でしょう。
それ故にＤＩＹでやることはコストカットの意味で非常に大事で意義があります、工賃高いし。（ここで言うのもナンですが^^;）

ともかく自分の場合は1万kmでかなりダメージを負ってしまっていたのでマズイと思ったらすぐに交換してしまった方が良いでしょうね。

今回カラーと一緒に取り付けましたがこれをつけた場合の耐久性が未知数なのがちょっと不安です（汗
しかも乗り心地悪いし(^_^;