例の病について

いやァ、ようこそ悩めるスバル乗りのみなさん。
早速本題ですが、ブースト0.5病の改善についてですね。


私の症状としては、3000回転あたりからブーストが効き始め、効く時は0.8k出る時もあり、0.6あたりが限界の時もあり。
0.5病じゃないんかも〜って思ったりしましたがそういう症状もあるみたいですね。


おそらく極小数の方にしか当てはまらないような事なんですが、私はブーストコントローラーが原因でした。
むしろ改善策としてブーコン入れるケースもあるのでノータッチだったんですよね。
そんな方いません？過去のオーナーがつけたままのブーコン信じきってる人。私がそうです。

手をつけた点ですが、

エアクリフィルター交換
ブーコン周辺のホースとフィルター交換
ISCV交換
ノックセンサー交換

くらいでしょうか。
ノックセンサーはたまたま最近エラーが出たので交換したんですが、ついでにO2センサーと点火プラグも交換しました。
これはノックセンサーの故障で燃費がとんでもないことになって交換したので0.5病には関係ないと思ってます。

エアクリの交換は割愛します。
ちなみに私は純正エアクリなのでまあ汚れてるなぁくらいでした。交換で変わった点は無し。


ISCバルブの交換ですが、誰かのブログかなんかでコレが原因の可能性がある！って見て純正バルブバラしてみたんですよ。
指でギュッて押したら、パキッて、バルブの芯みたいなとこ割れました。
んでもちろんアイドリング安定しなくなったのですぐに純正同等品をヤフオクで注文。
結果元に戻っただけでした。病には関係無し。

次にブーコン周辺のホース交換。
自動車道走ってる時に一度ブーストが上限なく振り切りそうになったことがあって、ホース変えれば直るだろっていう安直な気持ちで交換しました。

後日知ったんですがタービン側かアクチュエーター側のホース抜いて圧逃げないようにすると無限ブーストになるんですね。後述します。

青いシリコンホースが交換したものです。
後日、黄ばみを超えてオレンジ色になってるフィルターも交換しました。

純正ホースはカチカチになってて、交換しようと手をかけたらパキッて、トッポ折ったみたいな感触でした。

ホース変えてブースト振り切る事は無くなりましたが、ブーストは0.5〜0.6。駄目でした。

で、昨日の話になります。

0.5病についてのブログでブーコンつけてる人が純正ソレノイドバルブに戻したら直ったみたいなのを結構前に見てたんですが、それは試してなかったんですよね。

ソレノイドバルブが原因で0.5病になってるケースが多いのにそんな訳あるかい！と。
そもそも配管抜いてずっと放置されてるバルブが固着してないとも限らないし確認方法もめんどくさそう。


って思ってたんですが、先日ノックセンサー交換時に例の足元のコネクター繋いでリセットかけようとキーオンしたら、あれ最初に動作確認するじゃないですか。ファンの音と、何やらカチカチ音。

ってそのカチカチ音がソレノイドバルブの動作音だったの！？無知ってほんと…。


んでとりあえずソレノイドバルブは正常だろうと判断して、気が向いたら繋ぎ直してみようと思ったわけです。

ちなみにEVC入れてる人はオリフィス入ってませんよね？純正配管に戻す時必要になります。
モノタロウで300円くらいですかね。送料込で1000円超えましたかね。…あれ？

配管戻す前に、タービンアクチュエーターの不良も有り得るなとアクチュエーターのホースだけ抜いてブーストかけてみたんですがちゃんと(？)ブン回りそうになったので確認後すぐ停車。


そして昨日、純正配管に戻し試走してみた結果、ブーストがしっかりかかった訳です。

3000回転あたりからブーストがかかるのは同じですが、4000回転手前で1.0k。十分じゃないでしょうか。
あのシートに張り付く加速が戻ってきました。納車時から病気だったので戻ったと言っていいのかわかりませんが。


とにかく、こういうケースもあるのでとりあえずで試してみる価値はあります！って事を言いたかったんですよね。
何かとめんどくさがりな私ですが、ノックセンサー交換時にインタークーラーのホース割れてないかとかそういう確認できてたので、もう消去法も限界近かったってのも今回踏み切れた理由でもあります。


「まさかそんな事で直らんだろ」って思っちゃうとほんと手出せなくなっちゃいますよね。
そんな方の助けになれるといいなと思います。

気になることがある方はお気軽に連絡ください！