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2020年9月14日（月）オートプラネット　MV agusta 名古屋にてF3 675 2012からF3RC 675 2019に乗り換えました。Reparto Corseの称号を与えられたRacing machineベースの世界限定400台、675に限っては世界限定100台。そのうちのシリアルNo83を手に入れました。







納車時総走行距離は2184km

カスタム箇所は多数
フロントサスはオーリンズのカートリッジFGK-AG250、リアはTTX AG1204

トップブリッジもオーリンズ

バックステップはagusta corse


レバーはブレンボのラジアルマスター


サイドカウルやスプロケカバーもカーボンになっています


エンジン、クラッチカバーはGB

納車前はdbtechのフルエキが入ってましたがさすがに販売店がディーラーなので車検が通る状態に戻ってました。

まず気になったのはバックステップのポジション。
アップシフトの位置が高すぎてやりにくい。
また、ハンドルの位置は余り気にならないもののシートが少し高く前傾ポジションが辛く感じられ首が痛くなる。
バックステップの位置は調整が必要。とにかくシフトアップダウンかしにくい。また、リアのプリロードも調整して少しポジションを下げたい感じです。
基本的にエンジンは変わらないのですがユーロ4対応でエンジンの低回転のガチャガチャ感は薄れ精度が上がった感じ。しかしトルクのなさは相変わらず。6千回転以降の気持ち良く回る感じは変わり無しです。同じノーマルモードでトルクが薄く感じたのは気になるところ。また、低速で走ってる時にエンブレの効きが良くギクシャク感が強くなりました。既に排気バルブアクチュエータが外されキャンセラーが入っているのが影響しているのか？
午後に早速、鈴鹿スカイラインを走って来ましたが

ダウンシフターは快適で超楽しい。クイックシフターはダウンの方が効果は高いかも。
また、オーリンズのお陰かサスからの突き上げが少なく硬くても乗り心地は良いと感じました。
タイヤが初のスパコル、それもSCという事でしたが余り違いは感じませんでした。

これから、前後サスやバックステップを調整して乗りやすいマシンに仕上げて行きたいと思います。