プラグ　交換　2015

前回のプラグ交換から約２年
走行距離は2.5万kmほど走っているでしょうか

確か前回は＃６だったのでなぜかその上が入れたくて
プラズマダイレクトの交換に合わせて調達しておきました
前回と同じＮＧＫですが今回はイリウェイ７

パッケージ写真のまんまですねｗ
４発車で良かった～
でも交換作業は気合が必要
作業風景は省略

辿り着くまでにいろいろ外しまして
前回プラグのネジ部に塗りつけたグリス
最悪でした．．．
焼き付き防止のためでしたが
グリス自体が焼き付いちゃってて固い固い
前回はプラグレンチでちょこっと緩めれば
後はラチェット外しても手で回せたのに
今回はきつくってほぼ最後までラチェット使用
もー塗りませんから！

前回塗った時の写真
コパスリップです
焼き付き防止にと使われているのをよく見ますが
プラグ以外の箇所ならいいのかもしれません
焼けたって固着するほどではないですから
しかし水平対向の狭いスペースのエンジンのプラグには
使わない方が後々楽です

新旧比較
焼け具合はいい感じだと思います
コパスリップのカスが焼き付いていますが
ワイヤーブラシかけると綺麗に落ちました

前回まで使っていたイリジウムＭＡＸ
交換目安は10万kmなはず
いい感じに焼けていたのでとりあえず保管です
本当はガスケット再利用は好ましくはないかもですが
万が一の時の在庫ということで

最後に
ダイレクトイグニッションの固定ボルトの穴
最初に外しますがソケットの長さの選択を間違え
ラチェットが外れなくなり．．．
最終的にラチェット破壊；
すったもんだしてたから
ネジ穴ちょっとがじっちゃいました
ヘッドはアルミなのでボルトねじ込めば再生できましたが
これがプラグのねじ穴だったら．．．
取り返し付かないことでした💧
以後気を付けます(｀･ω･´)ゞ

いや～毎回のことながらこの作業は
下半身パンパンになりまする；