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前回の対処で解決したと思ったものの、しばらく走ったらまた出る。。。。

いつもの通り、P0171 System too lean。

要は通常のガソリン噴射量に対して空気が多すぎて、そのためにECUが異常にガソリン噴射量をあげなくくてはならず、それがECUが許容する範囲を超えた、ということである。

ここ最近はアイドリング後、走り出してすぐに出るようになり、症状は悪化するばかり。

Short Term Fuel Trim（についてはこちら）はアイドリングで+29％（つまりECUが通常より29％ガソリン噴射量を増やし、適格な空燃比14.7:1を保とうとする）まで上がるようになってしまい、どこかに異常があるのは確か。。。


これまで、キャッチカンの取り回し、排気系、電圧系をチェックしたが、いくらLotusの気まぐれECU（？）と言えども、どこかに原因はあるはず。

あれこれネット上でワインチビチビやりながら走りまわった結果、今回はインテーク側を徹底的に調べてみることにした。

先ず、疑わしきはMAFセンサー。

以前、ブレーキクリーナで適当に吹いた程度だったので、今度はキャブレタークリーナで入念に気合入れることにする。以前にO2センサー新品購入したが、原因はO2センサーではなかったことが後から判明したので、今回は新品交換はせずに気合いの洗浄で対応することにした。

でもたいして汚れてもいないんだな、コレが。。。。



奥に見えるのがセンサーらしいので、これがちょっと汚れていたのでキャブクリーナできれいになりました。



エアクリーナはReverie製です。SCが効くとものすごい音する。


さらに、Intake manifoldのバキューム漏れはないか確認するためにこんな細工をしてみた。

アイドリング状態でブレーキクリーナ、キャブクリーナぶっかけ、吸気漏れがあるかをチェックしてみる。



これを見ていただきたい。
ブレーキクリーナぶっかけ攻撃すると、アイドリングが若干不安定になり、STFTもプラスとマイナスに大幅に振れることが判明。この動画では特に3:45あたりからご注目、一気にアイドリングがおかしくなります。



恐らく、スーパチャージャのどこかから吸気漏れを起こしていると推測できる。

丁度車検がくるので、ショップに見てもらうと思うが、どなたか知見がある方、ぜひアドヴァイスいただけるとありがたいです。

＞ショップに出した後に別途報告します。

それから、ECUをCUP255仕様にしたら、ブローバイオイルが220馬力の時よりたくさん出てる。

これまで太い配管の方はほとんどオイルでてなかったのに、今回はしっかりオイルが出ていた。そして細い配管の方もよりオイルが取れてる。

なぜ？



そしてついに来た。



F1 Spa Francorchamps,　Honda 頑張ってほしいですね。

Happy Lotus and Honda days!