MakotoExigeのブログ一覧

ここ数週間のアップデート。前回からの続き。


オイル、ガス漏れで周辺がベトベトの元となっていたA/Cコンプレッサーを撤去。

これで4.9Kgの軽量化です。



ホースコネクタのネジ部が錆で固着してしまい、外すのに苦労しました。バーナーはFRPボディには危険なんでやめとき、錆固着解除のスプレーぶっかけ1週間漬けでようやく取れました。一安心です。　

これでだめならゴムホース切断しようと思ってたところ。

パイプが折れそうだったし、見事にひん曲がってます。



この辺はACコンプレッサーの裏。ベトベトだった、ブレーキクリーナーで洗浄したところです。



ネットでいろいろ２ZZGEエンジンのオイル漏れをいろいろ調べ回ってたところ、オイルディップスティックチューブのガスケットがいかれてここから漏れるらしいです。　　一個たかが1ユーロちょっとなので(200円くらい）一応交換しときます。

〇ゴムガスケット君はかわいそうにやせ細っていた。。。



新品ガスケットきっちり入りますた。




そして、新品のドライブベルト装着。Lotus 純正品でエアコンレス用ベルトがでてるのでそれをオーダーしました。トヨタみたいにすぐきましたよ。ちょっとだけ（たかが15ｍｍか）短いです。





これらの作業、オイルクーラ―へ行くサンドイッチプレート外した方がやり易いです。


あとはオイルクーラ―ラインのオーバーホール、ブレーキ・クラッチオイル交換、E/Gオイルの注入が残ってるのだが。。。。

いつもの通り、のんびりやってます。。。
早く走りたいなあ。。。

Happy Lotus and Honda days!

前回からの続き。

とりあえず何とかSCのサポートロッド装着完了しました。

ロッドのミッション側はねじ斬り直してヘリコイル挿入。
スタッドボルト化し、規定の２５Nm締め付けできるようになりました。

場所が狭いので、このようなドリルツールを新規購入しました。
コイツは今後もネジ回しにむちゃくちゃ活躍しそうだ。



完璧な出来とは全く言えず、納得していないが、Helicoil挿入完了し、Locktite青つけてスタッドボルト完成。この写真ではわかりにくいが、きっちり平行になっておらず、微妙にずれてます。。。。



TIG溶接修理してもらったロッド。


穴位置が微妙に合わず、やすりでちょっと削って装着完了！！！！！


このロッドの3つのボルトトルクは２５Nm。しっかり締まりましたよ。

クラッチスレーブシリンダーのブーツが破けており、中のロッドがドロドロだったので、スレーブシリンダー丸ごと新品に交換してます(ブーツだけ買うより丸ごとの方が安い）。

もう大丈夫であることを祈る。。。

今度折れたら、ミッション降ろしてM10スタッドボルトに修理するか。。

しばらくはサーキット走る度にここはチェックしとかないとな。。。

私のExigeはショップによると、以下の図の〇印のボルトが緩んでたそうです。最初のショップでのロッド溶接、ボルトスレッド修理のあと、またミッション側のネジがゆるんで、ロッド溶接がはがれてまた折れたので、今回自分でスタッドボルト化してみました。

しかし、インマニからぶら下がるというSCの設計構造自体に無理があるんじゃあないか。ショップによると、インマニクラックはレース車で結構あるらしく、もう製造中止なんで今度インマニクラック入るとやばい。



E/Gマウントガチガチでサーキット派の皆さんは気を付けてください。

まだ、ブレーキ、クラッチラインエア抜き、オイルクーラーライン漏れの修理(部品待ち）、エアコンコンプレッサー漏れてるので撤去する作業が残ってます。。。

とりあえずベルトだけ外したところ。　しかしレンチぎりぎり入った。




3月中に終わるかな、イースター休暇までにはExigeも走らせてあげたい。


Happy Lotus and Honda days!