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今回はオイルキャッチカンの仕様変更です。

これまでダブル、シングルと試行錯誤やってきたが、これが最終系かもしれない。

結果的にはシングルだと結局キャッチカン前、後にしろ、空気の行き来にコンフリクトが生じるのではないか（PVCバルブがない方はメンテマニュアルによるとフレッシュエアを吸っている（多分アイドリング時）、と疑問を感じ、またエンジン基本設計の通り、ダブル配管・ダブルキャッチカンに戻し、少し細工してみた。

RadiumとMishimotoを採用。どちらも高品質、高性能でその実力は私もサーキットで実感し、もっとも信頼しているパーツの二つでもある。

この際AP１の定番チューニングとなっている、エアテンプセンサーをめっちゃ熱いインテークマニホールドからエアボックス（J's Tsuchinoko)に移設し、高温度吸気時に強制的に入るECU補正を抑止。

また、PVCバルブポートからバシャバシャ吐き出されるブローバイは、Radiumキャン缶を通過した後（つまりオイルを落とした後）、Y時コネクターで半分はエアボックスに戻し、半分は大気放出させ、できるだけ吸気温度を下げてみる。

これでしばらく様子見。大気放出周辺部がブローバイガスでどんなもんか見てみる。ベトベトがキツければ、いつでもDelete可能。




コックピットの便利グッズあれこれ装着。

Exige でも愛用しているRAM Mounts.　がっちり固定できるのがすごく気に入ってます。

品質、信頼性ともに高く、モータスポーツユースでもお勧めです。



エアコンフィルターもドロドロ状態で、新品フィルター待ち。



これかオイルクーラ組みます！


ではまた。

Happy Lotus and Honda days!