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第3章、最後の仕上げで、コーナーウェイトバランスとアライメント調整を実施しました。

LF 287.5kg RF299.5kg　
587Kg 52.1%
LR 253.5kg RR287.0Kg
540.5Kg 47.9%
Cross weight 49.05%
Driver weight 70KG on right
Total weight w Driver: 1127.5kg
ドライバー重量含めるとやはり左リアが異様に軽くなる。(今後はバッテリを左リアへ移動検討）
Weight w/o Driver: 1057.5kg
ドライバーなしで1100Kg以下の目標は達成したのでまず満足。
このウェイトにはアンダートレイ+4.5Ｋｇ、リアディフーザー+7Ｋｇ、リアウイング+3Ｋｇ、ウイングブラケット+2.5Ｋｇリチウム軽量バッテリ-5Ｋｇが入っておらずそれら１2Ｋｇを足すと1057.5+12＝1069.5Ｋｇ(ドライバ―なし）
ドライバー70Kg込みで1139.5Kg

完璧な重量50/50ではないがExigeのリアヘヴィーなのよりかなり前後バランスは良い。

車高はこれまでよりちょいと低めに設定。
燃料約１/4

アライメント調整
Front
Toe L -1.0mm R -1.1mm
Total toe OUT -2.1mm
Camber L -2.6deg. R -3.0deg.
Caster L 5.28deg. R 4.6deg.

Rear
Toe L+2.1mm R+2.3mm
Total toe IN +4.4mm
Camber L -3.0deg. R -2.6deg.

Nankang AR1　スプリング強化、軽量化、コーナーウェイトバランス、アライメント取り直し、そしてHaltecダイノチューン、でかなり楽しいコーナリングマシーンになりました。

さっそくサーキットで遊んでみる。


Nankang AR1のグリップは評判通り、熱の入りが早いので、アウトラップからいきなりグリップしてます。
スプリングがまだ柔らかく感じるくらい余裕のグリップを体感できました。

このタイヤ、結構気に入りました。




Happy Lotus and Honda days!!